据中国汽车工业协会统计资料显示，中国车市5月份出现了负增长，虽然6月份乘用车市场需求较上月有所好转，环比和同比均呈小幅增长，但上半年乘用车销量增幅仍较前5月回落0.39个百分点。因此，受诸多政策和外部环境对汽车行业产生“利空”影响，很多业内人士对今年的车市持悲观态度，中国汽车工业协会更是把今年产销增长预期由10-15%调整为5%，认为这个比例比较适合目前车市的现状。

　　门槛下沉的力度令人称奇

　　难道车市真的会出现“拐点”？难道车市真的就令人“束手无策”？

　　最近，北京的很多电梯里出现了 “2012年再议”的广告。这是日产英菲尼迪的促销广告，而主角则是“汽车贷款”。此广告是针对英菲尼迪旗下的车型推出的贷款购车活动。客户可根据自身情况灵活还款。由于部分还款在2012年后才需归还，于是就有了“2012年再议”的噱头。

　　而国内最大的汽车金融公司上汽通用汽车金融近期推出的购车优惠方案则更吸引人，雪佛兰新赛欧的“日供1元”计划：客户只需首付50%就可提车，日供仅1元，即可轻松拥有爱车，无任何负担。

　　由此可以看出，汽车金融公司已经越来越降低其门槛以吸引购车者。相对于英菲尼迪这个中高端进口品牌，赛欧属于入门级轿车，车价较低，更贴近普通消费者，客户群体多为刚学车取得驾照，欲购车试手的本本族。上汽通用汽车金融推出低月供购车金融方案，有助于“菜鸟”们轻松实现购车梦。

　　汽车金融是大势所趋

　　在目前高通胀的情况下，老百姓手中的钱将越来越不值钱，换句话来说，今天的钱要比明天的钱更有购买力。目前，上汽通用汽车金融公司针对赛欧所推出的金融购车方案，客户只需交纳一半的购车款就可开上新车，省下来的另一半资金可自由支配，比如用做生意投资、给小孩建立教育基金等。在接下来的一年中客户仅需每日支付一元钱，即可轻松还贷，这丝毫不会影响客户的生活品质。而且，汽车金融公司迅捷的审批流程可有效保障客户的提车速度。

　　在美国，信贷购车比例已高达新车消费市场的八成以上，在国内，信贷购车仅占新车销量比例的一成。可见目前我国汽车金融公司发展同发达国家还有很大差距，但是发展势头迅猛，未来发展前景光明。

　　时下，信贷购车已开始成为一种新潮的理财方式和生活方式，在汽车三大优惠政策逐步退出的同时，汽车消费信贷扶持政策或将接力，助推汽车消费的稳定增长。

　　能否救市还需看消费者回应程度

　　目前中国汽车市场的增长趋缓，汽车金融能否救市还得看消费者回应和接受的程度。

　　汽车金融在中国也走过弯路。在银行主导下，汽车金融由于呆账、坏账过高而一度被叫停。随着中国汽车市场的飞速发展，以及汽车金融的不断涌现，汽车信贷逐步走上正轨。同时也随着跨国汽车金融公司以及自主品牌汽车金融公司的出现，消费者的接受程度会越来越高。毕竟，汽车金融公司手续简便，不需担保，门槛低，审批快，越来越成为购车的首选。尤其是像赛欧这种入门级轿车，价格也就5-6万元，首付不足3万，能被更多消费者所接受。

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