进入到车内可以发现，新款中华V5的变化并没有带入到车内，整体内饰的设计与配色依然照搬了现款车型上的全黑内饰加金属色的配色。作为一款年度改款车型，这样的做法还是可以理解。
既然内饰基本没有变化，我们在这里就不做过多的介绍了，还是来说一下重新调校后的发动机吧。本次试驾的新款中华V5采用1.5T涡轮增压发动机，与现款车型不同的是新款中华V5进行了更高的调校，最大功率为110kW(提升10Kw)，峰值扭矩为220N·m。（提升20N·m）
在实际驾驶过程中，整车的表现并没有太大过于明显的变化，5挡手自一体变速箱依然采购自韩国HPT公司生产的5F16变速箱，这款变速箱的整体表现依然与现款车型相同，起步时的升档动作较为延后，导致发动机转速会偏高。
另外，发动机的数据虽说有小幅的提升，但我们印象中的涡轮延迟现象却在新款中华V5上表现的并不明显。1.5T的发动机并不会出现涡轮介入后明显的动力提升，在低转速区间动力疲软的现象依然存在，发动机的整体表现与自然吸气发动机非常接近。
脚下的油门与刹车踏板力度相对较轻，油门的响应并不够快，甚至可以用较为迟钝来形容，这样的调校虽说并不够运动，但十分的居家，每次起步都不会因为不小心深踩下那么多一点的油门而带来车内乘客的不悦。
电动助力转向的优点在这里不必多说，但新款中华V5的电动助力转向力度相对有一些偏沉，但这样的力度是在可接受范围之内。而方向的指向性却不够精准，尤其在速度较快时最为明显，不断调整的方向容易给人造成一种紧张感。
点评：新款中华V5作为一款年度改款车型在外观的变化上给消费者会带来一定的新鲜感，但内饰方面与现款保持同步的做法，个人还是持保留意见。至于驾驶感受方面，其实动力的薄弱并非其真正的缺点，变速箱的优化有些迫在眉睫，不过对于一款自主品牌来说，整体表现还是可圈可点的。
