全新思铂睿的动力总成可以说是本田中级车史上最先进的，因为它首次搭载了2.4L缸内直喷发动机与8挡DCT双离合变速器的组合。这台直喷发动机属于本田“地球梦科技”，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧直喷以及可变气缸管理等技术，从而提高行驶性能和燃油经济性。虽然官方还没有透露这台全新发动机的准确动力参数，但是可以预见到动力一定会比老款有所提升，以提升整车的运动性能。
首次亮相的8挡DCT双离合变速器是由本田独自开发而来，这个项目早在3、4年前便开始启动，直到今日才开始使用。这款变速箱最大的亮点就是它跟其他双离合不同，它是带有扭力变矩器的双离合结构，具本田官方介绍加速性能会更好，挡位的切换也会更加方便。另外，这台变速箱的自重大概在95kg左右，最大承受扭矩为270Nm，从这个数据也可以大概推算出全新2.4L发动机的动力范围。
由于本田的鹰栖测试场属于高度保密，不允许带相机入场，因此以下图片只能全部采用官方摄影。并且由于唯一的试装车仅限每人在长度6公里的环形道路上进行一圈的试驾，因此以下仅是简单的试驾感受，详细的试驾文章还要等到10月份的国内试驾会。
首先来说这台全新的2.4L直喷发动机，高转速向来是本田的拿手好戏，这台发动机也不例外。如果使用S挡驾驶并且深踩油门，双离合变速器会在6500转左右换挡，转速越高越能感觉到发动机持续不断的动力输出，并且发动机声音的调校比较高亢和动听，让人总会有深踩油门或是手动降挡的欲望。
不过，这台试装车给我印象最深的还是全新的8挡DCT双离合变速器。在正常驾驶模式下，换挡速度以及顺畅程度均非常出色。而在身边本田工程师的提醒下，我反复尝试了几次在S挡模式下重踩刹车之后变速箱迅速降挡并自动补油的功能，其换挡逻辑绝对可以用“心随意动”来形容。这种感觉就像是始终有人帮你调整最佳的发动机转速，而当你想要加速时，发动机的响应之快几乎让你感觉不到任何延迟。
方向盘上的金属换挡拨片手感非常不错，在D挡模式下随时可以用拨片进行换挡，并且变速箱会在一段时间之后自动切回自动模式；而在S模式下，一旦启用拨片就会进入M模式，除非持续按住升挡键大约3秒之后，否则不会自动切换回S挡，这种设定对于一款运动车型来说显得十分必要。
在悬架方面，由于我们驶过的都是高等级的柏油铺面，因此在舒适度方面难以做出体会。但是在高速弯道以及S形弯的时候，能够明显感觉到出色的悬架支撑力以及底盘的刚度，同时在高速驾驶时，又不会觉得底盘过于神经质，一切都在相对合理的范围内，在足够运动的同时尽量保持舒适性。
最后在刹车方面，我仍然想说全新思铂睿的表现同前面的那些优点一样出色，不知是否是试装车的缘故，希望在东风本田量产时不要有太多的退化。刹车在头段并不像一般日系车那样敏锐，而是提供了较好的线性，来到中段时又能提供足够强的刹车力度，虽然没有测试仪器，但我相信刹车距离一定在同级别中处于优秀水平。
编辑点评：
就在来鹰栖测试场的前两天，点评君们刚刚开始进行一次多达15款合资中级车的横评测试，我当然也有机会对比试驾了几乎所有的车型，其中印象最好的就有第九代雅阁。而通过这次在日本的短暂试驾，我认为全新思铂睿在行驶质感方面还要全面好于现款雅阁，并且在配置与高科技设备方面也完全不输给前者，甚至是有所超越。因此点评君对于全新思铂睿的量产非常期待，同时期望东风本田在成本控制的前提下，尽可能的将量产车的综合素质保持在试装车的水平，这样一来国产中级车运动王者的称号便非全新思铂睿莫属。
