◆试驾感受：舒服，有厚重感
经过一番静态欣赏后，我们开始打开车门，按下“一键启动”按钮，即将发车。我们试驾的车型有3.0L V6版本的，也有2.0T车型。虽然它们在账面上数据有明显差距，但实际加速忠两者感觉都差不多，因为H7起步加速比较柔和，到了后面才开始发力。制动方面，H7刹车力度适中，但即将刹停时，能明显感觉车头点一会儿……习惯就好。
▲3.0L车型搭载170kW的3.0L V6发动机，峰值扭矩为300N·m。官方称这具“心脏”是完全自主开发的，最大的优点就是维护费用低。元芳您怎么看？
▲3.0L车型加速推背感很强，但由于底盘偏软，所以感觉更多的是一种厚重感，就像用弹弓发射大石子；而不像运动型轿车，类似用弹弓发小弹珠。百公里加速时间……额，厂商一直没公布，等有官方数据后再告诉大家。
▲除了3.0L V6车型，我们还有幸试驾了一辆2.0T四缸涡轮发动机车型，它的最大功率为150kW，峰值扭矩为260N·m。实际直线加速我们没感觉和3.0L有多大差别，依然有浑厚的加速力度。
▲H7开起来感觉很厚重，有点刚柔并济的感觉，偏重舒适性。方向盘转向力度适中，车子转弯没有想象中那么笨重。
官方没有给出一个具体的百公里加速时间，不过你也不必关心这个，因为H7主打的是平稳和舒适，赛跑根本不是强项。不过，H7的转向还是比较灵活的，没有开大车的感觉，原因是采用后驱样式，这也是自主品牌中唯一采用前置后驱的轿车。为了证实这点，工作人员还特地用“国车”表演一下漂移，令人叹为观止。
H7是一辆中大型高级车，体型、外观、空间都不是关键，要突出高级，还要配备一定量的主动安全配置。而H7做到了，它配备了ACC主动巡航系统、LDW道路偏航预警系统、FCW前防撞预警系统、前后八探头雷达。还配备第九代车身稳定系统ESP，ABS\\EBD\\TCS\\BAS\\ASR\\CDP（车辆动态减速系统）都应有尽有。可以说，H7之所以开起来四平八稳，就是得益于诸多智能系统的协助。
▲后驱车确实容易打滑，但H7配备了第九代博世ESP、TCS牵引力控制系统，故对侧滑控制得很好。图为工作人员在单边桥上洒水，看待会儿H7加速驶过去后是什么感觉。
▲H7在湿滑单边桥上加速起步，刚开始轮胎确实在打滑，但电脑检测到后，便自动抑制空转的车轮，车子就不会出现横摆，能平稳通过。
工作人员做了一个小实验，为湿滑路面加速和起步。我们虽然将车子开到湿滑路面时感到车子在打滑，但因为开启了安全辅助系统，故车子没有原地打转，而是迅速恢复稳定姿态继续前行，这点令人佩服。虽然点评君之前测试其他轿车时，也有这些测试，但毕竟它们都是前驱车，而后驱车更容易打滑。
▲H7配备了“AUTOHOLD”自动驻车功能，即停留在坡道上，按下功能键后便防止车辆溜车，这大大增加了安全性。想解除“AUTOHOLD”也很简单，稍微给点油门就OK了。
▲“AUTOHOLD”自动驻车功能也能在下坡时使用，很方便。看了这张照片的同志们，是否感觉H7底盘有点低呢？
▲官方没有给出H7的离地间隙数据，为此点评君就来忍痛比划一下，拿自己的爱疯4S立在灼热的路面上……看，少说也有210mm高吧，不用担心底盘低，那只是错觉。
▲H7采用前双叉臂独立悬挂后多连杆悬挂，对道路坎坷过滤较好，其实明眼人应该能觉察出来，它和丰田皇冠的悬挂结构是一样的
H7是基于丰田皇冠的平台打造的，采用了和皇冠一样的悬挂构造，开起来很舒适，工作人员也摆了几个模拟减速带，结果大部分颠簸都被过滤了。
新车指导价：17.98-28.88万
