尽管还是那台2.0T SIDI涡轮增压发动机，但不同于ATS的是，加长轴距后所增加的50公斤负重势必会有所影响。因此搭载在这台长轴版ATS-L 28T的发动机功率进行调整，最大功率增加了2千瓦，达到了205千瓦，而扭矩提升则很明显，最大牛米升至400牛米，增幅47牛米。与之搭配的还是那台6挡手自一体变速箱，在如今8AT变速箱为主流的时代，通用所提供的这台变速箱不算出色，但也做到了尽职尽责。
对于加长85毫米并且增加50公斤负重的ATS-L来说，要做到仍旧不失ATS那般的运动感并不容易。为了不影响ATS-L的驾驶感受，厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计，高强度复合材料，以及多种化学元素组合在一起的材质，最终将车身比例仍旧维持在50:50。
▲厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计，高强度复合材料，以及多种化学元素组合在一起的材质，最终将车身比例仍旧维持在50:50。
如果你有驾驶过ATS的感受，一定对它的整体运动感尤为明显。而在ATS-L身上，这一点用延续运动感来形容尤为合适。以往来看，标准轴距版车型经过加长后，运动性能会有明显的下降，例如宝马3系Li。但在ATS-L上完全不适用，这也是为什么厂家经过繁复严谨的考虑才做出选择，答案就是即便长轴车型也要做到应有的驾驶乐趣。
我们试驾的ATS-L 28T为顶配车型，它提供的驾驶科技感是全系中最为丰富的，电磁悬挂系统，以及三中驾驶模式能够在同样的路段体验到不同的驾驶感受。一般情况下，你所理解的舒适模式放在ATS-L上的话最好要有心理准备。方向盘柔和的转向手感会模糊你的理解，哦，原来它也可以做到足够舒适，但是精确的指向性以及MRC电磁悬挂带来的灵敏颠簸完全打乱了你的预想。驾驶过ATS的人一定会有所感叹，ATS-L紧致的悬挂调教特点和ATS几乎一致。
调至运动模式下，方向盘的转向力度会加重，深入油门踏板之后400牛米强大的扭矩会即刻迸发出来，这种感觉如果在城区道路上行驶会骤然增加紧张感。此时的电磁悬挂同样会产生明显的变化，来自于路面的震动会清晰地传到你的座椅上，而不是方向盘，这种紧绷感带来的驾驶激情远远超出你的想象，但对于女性驾驶者来说，运动模式慎用。
换挡拨片装置放在一款讲究纯粹驾驶乐趣的车型上在合适不过，对于ATS-L同样如此。只不过，这台6挡变速箱拖累了这台发动机的表现，降挡不够灵敏，动力传动不够顺畅在运动模式下显得较为清晰。整体来说，变速箱的工作算不上出色，但也处于中规中矩的水平。
编辑点评：长轴版的凯迪拉克ATS-L，专为中国消费者而加长了85毫米的轴距，尽管是为了能让后排乘客有着更舒适的坐乘感受，但是从本质上它依旧是一台十分纯粹的运动型中级车。增加85毫米的轴距参数与同级对手相比，其实并不算优势，为消费者保留了ATS上原汁原味的驾驶感受才是他们坚持的理念。针对年轻消费者群体的ATS-L，所谓的“L”完全可以看做是一种弥补，弥补一些对于空间有更高要求的人，核心的驾驶感受才是中国消费者更关注ATS-L的地方。如果你刚好是一个追求驾驶乐趣，而家人又对于“L”情有独钟的话，ATS-L就是一个两全其美的选择。
