在日常驾驶时GLK 260给我的感触很深，峰值扭矩在1200rpm时便会爆发，而这个转速区间也恰巧是起步的正常转速，所以我们所说的涡轮迟滞现象基本不会出现，整个起步加速的过程非常柔顺，完全可以媲美自然吸气发动机的驾驶感受。
▲峰值扭矩爆发的转速非常低，几乎可以媲美机械增压。所以涡轮迟滞在这里几乎不会出现。
7速手自一体变速箱在节能驾驶模式下升挡十分积极，但会给人一种比较肉的感觉，油门的响应会变的相应迟缓，大多数时间行驶转速会维持在2000rpm以内。换挡的速度可以说若仅凭感官感受判断，根本无法感觉出换挡的顿挫。而将驾驶模式切换到运动模式，变速箱的第一反应便是减挡，转速会比较稳定的维持在2000rpm，油门的相应也会变的灵敏很多。
减震系统用一句话总结的话，我想用刚柔并济来形容。GLK 260在日常驾驶时的路面细微振动可以很好的过滤掉，而在快速通过一些例如减速带一类较大的颠簸时，减震系统也并不会出现多余的震动，但会明显的感觉到减震弹簧后段的强大支撑力。
噪音抑制的能力在GLK 260上表现的也非常出色，众所周知很多汽车在行驶时发动机噪音会较其他方面的噪音较早的传入车内。而GLK 260即使采用了4缸发动机，噪音与振动也并不会过分的传入驾驶舱，而风噪，路噪等方面的问题也基本可以忽略了。
点评：作为车系当中的入门级车型，GLK 260已经成为了GLK论坛当中的话题王，可见消费者对这款车型的青睐程度。其实就个人看法而言，奔驰GLK 260不足40万的售价已经可以算的上物有所值了，再加上近期奔驰整体下调的保养费用来看，可以说豪华品牌SUV已经不再是一个梦。
