奔驰GLK 260搭载的是奔驰的那款代号为M274的高功率2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1200-4000rpm，与其匹配为7速手自一体变速箱。
由于GLK全系匹配4MATIC系统，所以在本次加速测试时，即使采用弹射起步也不会出现轮胎打滑的现象，车轮会牢牢抓住地面，不会损失一丁点的动力。但是车身姿态就会由于减震行程偏长的问题出现比较明显的抬头现象。
在油门刹车全部到底时，GLK 260可以将转速逼到3000rpm弹射，正是由于这样的原因在起步时最大加速G值可以达到0.9G，在此之后加速G值会比较平稳的回落到0.3-0.4G区间。另外受制于涡轮增压发动机的一些自身原因，在高转速时的动力衰减会比较明显，所以最终的加速成绩锁定在9.22s。
在制动测试时，虽说GLK 260的减震行程偏长，但全力踩下刹车踏板后的车身姿态出乎意料的好。车头下压的姿态并没有特别的过分，后轮阻尼筒的拉拽力度也非常出色。对于一款SUV车型来说，这样的车身姿态已经无可挑剔。
从数据图我们可以看到GLK 260的制动力度还是非常出色的，在整个制动阶段G值都维持在-1G左右。整体G值并未出现特别大的波动，38.83米的制动成绩对于一款SUV来说，已经可以给一个大大的赞了。
绕桩测试时的车身姿态相对稳健，减震在侧向的支撑力度表现非常不错，另一侧的拉伸也并不十分明显。按理说偏高的重心在快速的重心转移时会对车身的姿态造成不好的影响，但在本次测试时GLK 260的表现还是非常不错。
