以120公里/小时的时速巡航，行车电脑提供的瞬时油耗值经常低于6升/百公里，被城区拥堵和长时间怠速拍摄等高油耗状况拖了后腿之后，平均油耗也只有7升/百公里出头，折腾了一个星期油箱居然还有余量，实在很让人惊喜。也许掏得起三五十万买豪华车的人并不在意汽油支出，但他们却能在不经意间为环保做出贡献，这难道不是很好吗？

　　而凭借新技术的应用，节油与动力并不完全冲突。以E260L为例，它的最大功率和扭矩分别为204马力和310牛•米，北京奔驰给出的0-100公里/小时官方加速成绩为8.6秒，仅比拥有245马力和300牛•米输出指标的E300L多出0.1秒。考虑到5速变速器和7速变速箱的差异，这是个相当不错的数字。不过V-BOX采集的第一手测试数据表明，也许我们有点过于乐观。1档升2档的过程中损失了一些加速度，后来倒是一路顺利，破百成绩定格在8.93秒，稍慢于官方指标，但对于一款体重1.75吨的中高级轿车来说，仍然不失为一个比较令人满意的成绩。

　　不过在主观感觉上，我们几个开过E300L的人一致认为，这部车开起来更有活力一些。原因在于，前者的发力方式是初段稍弱，但转速越高加速感越强烈，采用3.0升自然吸气V6发动机的后者则相对均衡，扭力丰厚却很难察觉到明显的发力“分水岭”。当然有一点不能否认，E300L的7速变速箱的确拥有更平顺的换档动作，毕竟是一分价钱一分货嘛。

　　相对于E260L，估计读者们更关心C180K的性能究竟如何，毕竟它30.8万元的指导价只有S级的一个零头，离大多数人的生活更近一点。当然，驾驶这部车之前必须摆正心态，牢记它只是C级车家族的入门型号。那台1.6升机械增压发动机的输出指标跟当年的奥迪A4 1.8T基本相当，动力的呈现方式却截然不同，加速初段比较有力，中段不急不躁，后劲则略有不足，熟悉的加速曲线像极了2.0升自然吸气发动机。

　　为了进一步证明这点，我特地找来几个朋友，让他们分别开了几圈，给出的反馈也基本一致。此外，除了一个接触过奔驰的朋友，其他人明确表示沉重的油门很难适应。的确，如果用脚尖而不是整个脚掌贴住油门踏板，大多数情况下恐怕只能达到油门开度的一半或更少，再加上5速自动变速箱的调校本来就比较温驯，搞得驾驶者经常心里干着急，车子却没太表现出向前冲的意愿。这也是它创造极低油耗的关键因素之一。解决方案倒也简单——对待油门稍狠一点，另外记得把变速箱的运行模式从C（舒适）切换到S，这里的S代表的是Sport（运动）。

　　在油门完全踩到底的加速测试中，变速箱依然能提供顺滑的换档动作，只是抵达100公里/小时前的两次动力衔接“空窗期”分别消耗了极其宝贵的几分之一秒。最终撞线成绩为9.90秒，与官方公布数据有些出入，与我们的预期值倒是颇为接近。看在它是唯一一款享受政府汽车购置税优惠政策并享有3000元节能津贴的豪华品牌车型的份上，这个成绩至少应该打85分。

　　而在制动环节上，体重更大的E260L却创造出更优秀的成绩，100-0公里/小时制动的平均距离只有39.53米，完全符合我们对一款中高级轿车的期待。相比之下，C180K的平均成绩是中规中矩的43.76米。不过我们也发现，C180K经过多次激烈制动后几乎没有任何热衰退迹象，成绩相当稳定，按理说只有质量十分过硬的制动系统才会如此。这不得不让人想到了它的轮胎——以节油著称的米其林Energy系列轮胎一贯以低滚动阻力作为最大卖点。