发动机增压技术
目前常见的另一种发动机技术就是增压,主要工作部件就是独立的增压系统将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率。同时,增压还可以改善燃油经济性。
最为常见的两种增压方式为机械增压和涡轮增压,其中接卸增压器是与发动机一体的,它由发动机的曲轴带动增压器的叶片,因此会随着发动机的转速变化,机械增压器的好处是由于结构简单,而且由于工作温度低因此不需要冷却系统,不过它本身也有不少缺点,因为它需要靠发动机来带动工作,因此给发动机增加了负担,因此会影响转速。现在搭载机械增压的典型车型就是奔驰C200。
单涡轮增压系统
废气涡轮增压是目前世界上使用最多的发动机技术,涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压要比机械增压的效率高,但是废气的温度较高,因此需加设冷却器,涡轮增压器没有介入,排气也不顺畅,因此发动机的输出很弱,只有在达到一定的发动机转速之后,涡轮增压器才能突然介入。为了改善涡轮的迟滞以及低速不运转的情况,双涡轮增压、涡轮+机械增压的技术都应运而生了。
尚酷的1.4TSI发动机为机械和涡轮双增压系统
机械增压和涡轮增压结合起来使用,利用机械增压的低转速工作和涡轮增压的高转速工作,兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。大众的尚酷就应用了此技术。而双涡轮增压就是在涡轮增压的基础上增加了一只低速涡轮,在发动机低速的时候就可以驱动此涡轮产生足够的进气压力,保证在低转速和高转速下都能有连贯的强劲动力。
编辑点评:
相信大部分消费者对于这两种技术都不陌生了,其中比较实际的例子就是不少人问大众车型的TSI发动机是否可靠,因为消费者非常认可的大众汽车大部分应用了涡轮增压和直喷技术,而从我们目前测试过的增压以及直喷车型来看,的确比普通的自然吸气发动机的动力要强劲许多,在燃油性方面也更经济,因此只需期待新技术的普及,保养维修也能像普通发动机那样方便实惠,这一天终究是要到来的。(文/汽车点评网 张丹)
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