清晨6点，为了争取更多的自由拍摄时间，我和摄影师把月光石白色的535Li开出酒店停车场。天边的云霞染成红色，这辆长轴距5系轿车的车身也被映衬出奇异的色彩。在所有宝马曾经使用过的车身涂装中，尽管这不是我最喜欢的颜色，但在此刻，它已经足够惊艳了。并非我总是喜欢回忆（比如我会说在全部的6代宝马5系车型中，我最喜欢E34的设计），经典可不是抱着一辈子不放的东西，所以我们才能看到实实在在的进步和变革。

　　毫无疑问，班戈时代的设计为宝马带来了前所未有的争议，但最终他还是成功地挑战了大众的审美。当然，出色的性能也是宝马获得成功的一个重要原因。眼下宝马的视觉部分正被霍依顿克主宰，我们能够看到他正在赋予宝马产品家族化的特质。他不再借助夸张的弧线和结构感去吸引视线，仿佛下一个宝马时代即将回归理性一般。至少这一代5系轿车看上去不会像E60一样复杂、尖锐，而宝马的传统特征也得到了更加明确的强调，比如线条的刻画和过渡，略微前倾的双肾格栅、天使眼上的眉线等等。由于车头部分的长度得以加长，所以整车看上去也更有动感。而在我看来，F10要更加容易被人接受。

　　“这辆车非常舒适，同时驾驶起来也很有乐趣。所以我们今年提出一个‘开宝马，坐宝马。’的口号。”前一天的采访中，华晨宝马营销高级副总监戴雷博士这样说。虽然三灶机场紧邻珠海航展馆，但通过短短的一段路，全新的宝马523Li已经让我们信服了“坐宝马”的理由。仅仅依靠乘坐感受，你就能完全区分新老车型的不同。舒适型的悬架调校让它在应对细碎颠簸时不再像以前那样跳动，车内乘员也不必因为短促的颤动而感到厚此薄彼。这一点很容易让人想起深谙此道的奔驰，之前我们也曾对全新E级轿车大加赞赏。但现在，奔驰一定有了位最强有力的竞争对手。另外，填充更加柔软的座椅也对此起着积极的作用。至少在这之前，我们很难在欧洲车上找到这种感觉。宝马宣称，这一变化完全归功于中国设计师的加入。

　　我不确定这一代5系长轴距车型与标准版车型在悬架调校方面究竟有多大差异，没有横向的比较也就没有话语权。不过我们的老朋友Ringo说：“在长轴距5系轿车上，你仍然能够找到纯粹的驾驶乐趣。”也许你对此持有保留态度，因为按照一般的理解方式，轴距的变化势必会对操控性能带来一些影响，更何况如此舒适调校的悬架，不过宝马总会让你感到惊讶。