动力的表现是大家对于这台Drive-E的2.0四缸涡轮增压发动机较为关心的一点了，从数据上来看180kW的最大功率和350N·m的最大扭矩非常可观，账面已经比老款的3.0T 6缸发动机都强劲了，不过和现款的T6相比还是有一定差距。与T6车型不同的不光是发动机，T5车型搭载着一台爱信的8AT变速箱，因为这台机智的变速箱，T5车型的0至100km/h加速成绩仅比T6慢了0.3秒。两款动力总成的区别更多的表现在加速特性与高速条件下的动力储备方面。

　　我们先来说说加速特性，温和驾驶方式下T5车型加速和换挡都非常平顺，降档冲击也被很好地控制，对于换挡拨片的动作执行也相当到位。在深踩油门踏板后，T6车型靠的更多的是转速的直接攀升，而T5车型则更多是靠档位的下降，所以相比较的话T5车型多出了一些降档过程的动力迟滞。而在S档情况下动力的响应性就非常接近，都相当狂暴，转速会维持在相当高的区间，松开油门踏板都会感受到比较明显的发动力制动效果，所以驾驶沃尔沃笔者不推荐使用S档。

　　XC60采用了前麦弗逊后多连杆的配置，在操控方面有较好的保证。同时沃尔沃在调校方面采用了比较运动的设定，悬挂的反应很快，一直都能感觉到四个车轮牢牢贴在地面上，循迹性非常好。在高速行驶时给驾驶者的信心非常足，对抗侧风也比较给力，对于车主来说就要多小心不要超速了。运动的悬挂调校比较适合城市驾驶，如果要越野的话，较硬的悬挂对大的颠簸过滤较差，会影响到车内的舒适性。

　　沃尔沃车型的电子转向助力方向盘助力大小可以在车辆设置中调整，而且三档不同选项间差别比较明显，可以根据自己的喜好来进行调整。同时转向系统也会根据车速来自动改变助力的大小。方向盘对于路感的传递比较准确，一方面是对车辆的抓地情况有比较好的了解，在极限时更容易把控车辆，另外在日常驾驶时控制方向也会更为直观、轻松。

　　在行驶安全方面，2014款XC60的车道偏离警告系统以及可以自动纠正方向了，而且在纠正时动作比较柔和，不容易吓到驾驶者。在多次发现车道偏离现象后还会分析驾驶者的精神状态，在仪表盘的醒目位置告知驾驶者需要休息。其他的安全功能中最实用的就是防追尾告警了，用灯光和声音同时刺激驾驶者，在进出隧道、雨雾天等目视条件差的情况下可以有效保证行车安全。

　　笔者点评：对于XC60 T5来说，它采用了全新的动力总成解决了油耗的问题，在保持了一流的用料和做工的同时在合理的价位上提供了丰富的配置。但比较尴尬的是T5车型都没有采用四驱配置，虽然从理论上来讲湿滑路面行驶和冬季驾驶中轮胎的选用要比驱动方式重要得多（在冰雪路面使用雪地胎的后驱车型都要比使用夏季胎的四驱车型好开许多倍的这种事情我会乱说？），但中国消费市场比较好面子也不是一天两天了，买车更多的是要考虑周围人群的眼光，就目前国人对汽车的了解程度来说解释驱动方式和轮胎型号对抓地性能孰重孰轻都能在公众平台引发骂战...在短时间内各种奇怪的论点和观念还不会被纠正，作为汽车生产者来说，与其教育用户，还不如直接顺应了消费者的喜好。