感受新马自达6在直线加速区测试时速达到60-70km后，可以立即测试紧急煞停的动作，感受新马自达6稳定又精准的煞车系统；接下来的绕桩区，则可以进行绕桩体验，体会新马自达6车体结构轻量化，以及整体抗弯曲及抗扭曲刚性大幅提升所带来的稳定性，而全新转向系统EPAS电子动力辅助转向系统(ElectricPowerAssistSystem)，则展现精准的转向手感与灵活的行路感受。

〖图为新马自达6发动机〗

　　新马自达6的MZR直列4汽缸引擎系采用高科技轻量化材质精密锻造，配合铝合金汽缸体及32位引擎监理系统，不但具燃油经济性且可高度发挥引擎效能。MZR2.0升引擎有147匹的最大马力与18.8公斤米的最大扭力，配置了SVT序列式可变汽门正时系统以及VIS可变进气岐管系统，以及更精准的电子节气门与双排气尾管。而MZR2.5升引擎则有170匹的最大马力与23公斤米的最大扭力，不仅能传递出强劲动能，更足以为新马自达6带来鲜明的运动化操控感受与形象。

〖图为马自达6绕桩姿态〗

　　我们要感谢电子机械转向装置和改进后的轮胎悬挂装置，马自达6才能全速过弯，为驾驶者带来舒适感的同时更带来一种真正的漂移乐趣，虽然电子稳定系统制动较晚但是很有效果。

〖DSC动态稳定系统则是2.5顶级型(五门)的标准配备〗

　　别看新马6外表变得温柔了不少，但驾驭起来过弯一点都不含糊。这都要马6扎实的底盘设计。只要不是使用极限速度，新马6可以优雅地进出弯道，坐在车里侧倾的幅度并不明显，比较硬的悬挂在此时起到了很好的支撑作用，让人感觉更具有驾驶快感。

　　全新的马自达6从本质上说还是有老款马自达6灵魂的，所以说新马自达6在老马6成功基础上继续完善。新马6优良的空气动力学设计和轻量化的设计，使得它的经济性更好，加之新马6全车系均配有ABS电子式防死刹车系统、EBD电子控制刹车力分配装置、ASL自动锁定装置、BAS刹车辅助系统、驾驶座与副驾SRS前辅助气囊，2.0顶级型与2.5顶级型(五门)还增加了双前座SRS侧辅助气囊与左右车侧大型防护气帘，使得新马自达6的安全性更上一层楼。 [58汽车 文/丁祎]