城市休闲跨界SUV

　　在足够容纳3.0L的V6发动机的发动机舱内，劲炫的2.0L直列发动机发动机看起来有些渺小。这款发动机是由三菱、克莱斯勒以及现代汽车共同研发的，在空旷的路况表现很强大，虽然匹配CVT变速箱没有什么问题，但是换做操控更加直接的5挡手动变速箱会更能体现其驾驶乐趣。CVT变速箱极为平顺，发动机声音很平和很难激发驾驶者的兴趣，仪表盘的指针在2000rpm或者3000rpm或者是红线6500rpm的时候听起来没有太大差异，除了声音稍微大了些。

　　通过专业人员的试驾，我们得出劲炫0-96公里加速的时间为8.8秒，在这个基础上继续加速冲刺400仅需要16.6秒，加速后的尾速达到了83.9英里/小时，但是这写数据并不能代表真实的感受，因为在实际中加速的感觉要比成绩慢一些。

　　在转向和制动测试中，劲炫的运动性能表现更要差一些。实际上所有的测试都离不开它的规格为215/70R16的四季横滨轮胎，通过我们的测试它的制动距离为43米，大部分更小的跨界车的制动距离都要比它稍短一些。似乎所有的测试结果都不是很好，但是在崎岖的道路上，劲炫的悬挂表现的更像是一辆老练的凯迪拉克，表现不复杂但并不是很难控制，很轻便灵活，很符合我们对于运动的需求。

　　劲炫和欧蓝德使用了相同的四驱系统，这套系统属于适时四驱，可以选择两驱、四驱以及四驱锁定三种模式，在四驱模式下，可以根据路面情况以及加速需求来分配前后轮的动力，而在四驱锁定的模式下，后轮的动力最大也只可达60%。有别于对于动力的诉求，劲炫更多的表现为安静、舒适，因此成为一款城市休闲跨界车更为合适。

编辑点评：

　　昨天劲炫已经正式上市了，18.38万的起售价基本也在预料当中。我们可以看出它的外形设计、动力以及四驱系统等等都更接近于一款休闲跨界车，而且在节油方面的表现也非常不错。厂家在最初定位时也将日产的逍客作为它的竞争对手，只不过由于是原装进口车型，售价虽然在情理之中，但是比逍客高出了不少。不过它所能提供原装品质是不能被替代的。（文/汽车点评网 张丹）