不否认，在试驾过新CTS之后我对这辆车产生了极大的好感，层出不穷的“内在”科技让这辆CTS有如重获新生，在众多科技配备加持之余，同级中数一数二的驾驶感受也令人刮目相看，在北京车展上，全新CTS公布了三款车型的售价，45.8万元-54.8万元的售价虽然谈不上业界良心，但个人认为完全符合其本身的价值。
首先要澄清一下全新CTS的定位，新一代CTS的竞争对手已经定位在5系短轴以及XF等车型上，至于对决3系的任务早就已经交给ATS来完成，如果嫌ATS空间太小？没关系，还会有长轴ATS 补位。
既然定位在更高级别，竞争对手又都来的更早，用更抓眼球的外形去破解先入为主的印象势在必行。巨型中网黑色打底，雾银饰条横纵交错，隆起的舱盖被锋利直线分割，并与中网连为一体，设计上比ATS还要更动感、年轻。
受到保护行人法规的影响，CTS的保险杠采用一体化设计，设计师笔下勾勒出的X线条从底部沿车灯边缘一直划向车尾，不仅为车侧增加了一条高挑的腰线，同时也很好的让车头车尾行程呼应。
头灯在延续凯迪拉克一直坚持的竖向造型之外，还将XTS、ATS上最新的设计语言融入其中。为什么直列LED灯组仅下半部为日间行车灯，上侧则为转向灯？法规 规定：LED灯组不能过长。
长、宽、高：4987mm、1860mm、1454mm，轴距：2910mm，如果这些数字都不能吸引你的话，再加上1689kg怎么样？
CTS主要通过更换材质和改变工艺来偷轻，镁铝合金舱盖、铝合金前保险杠、铝制仪表盘框架，还有最关键的全铝车门，以及车身结构件的打孔工艺，通用的处女作献给了CTS。
