连续蝉联14界“沃德十佳发动机”的VQ系列现在继续为G系列的继承者Q50服务，这台型号为VQ37的3.7L发动机采用了60°夹角与大量铝合金轻量化材质，最大功率达到了258千瓦/7000转，最大扭矩361牛米/5200转，在中高转速下动力爆发是它的优势。

　　7速手自一体变速器依旧是VQ37发动机最好的选择，换挡平顺性与主流的8速变速器在同一水平，但英菲尼迪的工程师也为其进行了重新的调校，并且可以通过显示屏中“发动机变速器”菜单选择适合自己的驾驶风格。

　　一旦你在“发动机变速器”中选择了运动模式，发动机动力的响应以及变速器的换挡时机都会有所调整，如果这样的变化还不能满足你，那么请把换挡杆后方的控制键调节到SPORT，再试试吧。

　　相信我在这个状态下你不会对动力有着更高要求，尽管低转速下并不是它的强项，但极为灵敏的油门反应就好像下一秒就要挣脱缰绳追寻猎物一般。而当你真正放任它时，它会在征求你肯定的一瞬间冲线出去。

　　起初这种加速确实有点让人吃不消，但在高速行驶状态下灵活精准的转向系统依旧值得称赞，可更让人难以抵挡的还有性感的引擎声浪，它也在不断的刺激你试图接近9000rpm底表的欲望。

　　通常对于一款车型的底盘悬挂我都会给出在软硬偏向那边更多，但是驾驶Q50我只能说它表现的很平衡，在城市中并不会因为偏向运动而降低了舒适性，你可以清楚的感觉到它对路面颠簸感的过滤十分有效，但在激进驾驶时又极富韧性，可以说英菲尼迪Q50在舒适与运动之间的拿捏已经非常到位了。

　　最后我想说说DAS线控主动转向系统，这项技术在提升运动性能上确实为Q50加分不少，但想要人们接受它还需要一些时间，因为相比传统的机械转向它也并非完美，比如电脑模拟出来的路感有点不真实，行驶过程中调节方向力度会有短暂延迟，但我觉得这并不是问题，就像手机从诺基亚换到iPhone一样，这只是一个适应的过程，毕竟它将颠覆百年来人们对传统机械转向的概念。