[汽车点评网 测试] 之前的体验文章中说过，H5在外观上和H3极为相似，源于H3又优于H3。H5的外观造像相对H3更时尚。现在这篇测试文章要告诉大家的是，在驾驶感受方面H5和H3也是基本一样的，因为H3在越野性能上非常突出，所以厂家并未对H5在这方面做改动。H5采用了通常在专业越野车上应用的的非承载式的车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。这也更说明了，长城对于哈弗H5越野车的定位。
既然说到非承载式车身，就简单说两句相关知识。非承载式车身最大的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。而缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
哈弗H5搭载的2.4升发动机是三菱4G69S4N汽油发动机，最大功率为100kw。对于越野车来说低转扭力必须跟得上劲，这台发动机释放出200牛·米的最大扭矩也足以应付各种复杂路面。
在城市道路行驶过程中，虽然H5的座椅较高，视野很好。而这款舒适型也无法座椅调节，但五挡手动变速箱也同样配备了一个较长的排挡杆，驾驶起来还算方便。挡位间行程较长，入挡时挡位不够清晰，二挡入三挡不顺畅是驾驶过车款车的人都曾抱怨过的恶，而在驾驶过程中，握着排挡杆可以明显的感觉到排挡杆会有轻微的抖动。离合器踏板的力度明显比一般的轿车沉了很多，结合点的位置也比较高，而且抬到结合点的位置时会稍稍有些粘脚。这还是为了方便在复杂的越野路况下行驶而设定的，不过在日常行驶时则会比较辛苦一些，尤其遇到堵车的情况。
1.8吨的体重加上高大的车身，对于公路行驶，尤其是高速公路行驶，风阻系数会明显增大，136马力来带动这么个大家伙，只能说很平顺。对于爆发力的缺失，在公路行驶需要超车的话降挡后需要提升更多的转速才行。除了欠缺爆发力，H5的安静程度也相对H3没有得到提升，在高速行驶下，除了风噪、胎噪外发动机带来的一定的噪音也不是很理想。
H5的方向盘很轻，因此转向时并不费力。双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，所以给人感觉路感不够清晰，但在城市道路上的表现在国内自主品牌的SUV中已经算佼佼者了，整体感觉还是比较轻便、舒适的。
