◆加速猛，转速低

　　在上海试驾全新A3主要分为连个环节，一是在博大汽车公园的封闭场地试驾进口车型，二是在市区试驾国产版车型。其中进口车型全部搭载1.8TFSI发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速S-Tronic双离合变速箱。

进口版A3的1.8TFSI发动机

国产版A3的1.4TFSI发动机

虽然同为双离合变速箱，但1.8TFSI匹配的是6速，而1.4TFSI匹配7速

　　进口车型即40TFSI，其发动机是第三代的EA888型，首次采用融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，有利于降低油耗。但更重要的是，它的燃烧效率很高，1.8L的排量在百公里加速成绩中仅为7.2秒，虽然笔者没具体测试过，但起步确实有强烈的推背感。场地试驾请看以下视频：

进口版A3加速很猛，没踩多深油门推背感就上来了

　　至于底盘感受，我认为全新A3表现得很轻盈，虽然缺少传统德系车那“沉甸甸、硬邦邦”的厚重感，但仍然韧性十足，即使车子高速急转弯也不会感到有翻车危险，因为它始终传递一股狠抓地面的劲儿，给驾驶员带来十足的自信。这和我在2013年12月份试驾的高尔夫7有几分相似，但相比之下，全新A3的方向盘助力更智能，能随机应变。在低速状态下用指尖就能转动，而高速状态下方向盘则变沉。

全新A3的方向盘助力会根据车速发生变化，高速过弯时感觉方向盘很厚重

　　由于全新A3都是前驱车，因此肯定会存在一些“转向不足”，如果车辆在超速过弯，车头很容易冲出赛道。但如果速度适当，A3会给您一种游刃有余的转向快感，何况它的转向比为15.3:1，转弯半径才10.0米，已经相当小了。无论有多激烈驾驶，A3都很难漂移，总是稳抓地面，我尝试过关掉ESP辅助，但依然很难甩尾和侧滑。因此，前驱车的安全性还是很可靠的。

过弯很稳定

高速过陡弯依然游刃有余

　　除了场地试驾，我们还在上海市区试驾，不过分配给我们的是35TFSI的国产版A3。我们主要在世博园区域驶向后滩公园，行驶不到30公里，中途在卢浦大桥经历了将近4公里左右的堵车。

在道路试驾环节清一色是搭载1.4TFSI的国产A3

　　在驾驶中，我们注意到国产A3的转速表总保持在1500-1900转/分区间，当天测试的平均油耗为每百公里10.4L（中间含堵车、等红绿灯、超车等）。这期间我们开启了发动机启停功能，每当踩停刹车后不到一秒，车辆便进入熄火状态，时速表和转速表的指针都将至0，方向盘几乎失去了助力，而且空调也停止制冷。当脚轻微松开制动踏板后，便感觉车子又复活了，因为能明显感受到发动机启动的细微震动和响声。

日常行驶下，国产A3保持在1500-1900转/分下，很省油

　　其实，这个启停功能并不顺畅，在堵车中仍能感到明显的顿挫感，即熄火-启动这一瞬间，估计也得花去0.2秒左右的时间。如果能做到让人觉察不出启停的切换过程就完美了，在这方面日本品牌的同价位车做得相应好些。

　　 综合来说，奥迪全新A3还是令我比较满意的，首先在做工、品质上没得说，同价位车很难找出第二个这么精致的；其二在配置上也很时尚，虽然功能不多，但每一个细节都很完美；驾驶上，整车都表现轻快，在都市里穿梭如鱼得水，而且在转速较低的时候便能获得充足动力，这无疑会让车子更省油。作为一辆家用车来说，奥迪全新A3主打的是高品质和智能科技，那么，它适合你么？