它的别名有“战神”，还有“哥斯拉”，它在亚洲——还有澳大利亚和新西兰——都鼎鼎大名，现如今进化到官方所说的第5代后，终于让高傲的欧洲人猛然惊醒，因为他们发现，GT-R完全能够挑战911 Turbo，而且只需要一辆卡雷拉的银子。
如今，无论从市场占有量上还是对未来技术的把握能力上，西方老牌汽车厂商已经完全不敢小看来自日本的竞争对手，但有一方面——超级跑车领域——他们一直认为自己“只能照镜子”。是的，在2002年，日产将R34的最后一款特别车型命名为Nur（Nurburgring的简称），这一意图很明显在向“老前辈”们示好，但它们似乎并不想带GT-R一起玩。然而3年后的东京车展，脱离了天际线（Skyline）之后，GT-R概念车重出江湖，至此，在没有任何示好的情况下，西方人发现，它们必须派出911 Turbo这一级别的车来“单挑”，战斗过程可以说势均力敌，然而从价格方面来看，911却是“一个顶俩”。所以日产说GT-R没有对手还是诚实和有根据的。
仪表很有质感，特别之处是有一个可显示当前挡位的显示屏
先大概介绍一下新一代GT-R信心的源泉：3.8升V6发动机，2个涡轮增压器，全轮驱动，双离合器变速箱，486马力，588牛·米，百公里加速4.1秒，最高时速310公里，当然还有仅如同保时捷卡雷拉一般的83500欧元。
了解完这些能够说明一些却又不能完全说明事情的数据后，让我们按照传统，先拉开车门进入GT-R的内部吧。对了，忘了说打开车门的诀窍——用拇指压住有槽的表面，然后再用其余四指往外拉。这一奇特的开门方式肯定能提升人们的好奇心，然而进入后看见了什么？
“超级赛亚人”的变身按钮，充分体现了R的意义
或许会有些失望。虽然整个内饰为纯黑色，用料考究，各种功能俱全，除了硕大的液晶屏，还能找到BOSE字样，另外，如同车头一样，在方面盘中间镶嵌着大大的GT-R的标志。但似乎有些什么不对的地方，对喽，这里面感觉不像是一辆跑车，而是一款豪华家庭用车。是的，你的身体也是这么说的：对于一款跑车来说，座椅位置有些高，并且缺乏足够的侧向支撑。然而再向后看，通过眼睛你会确信，这是一辆跑车。这里有两个精美的真皮座椅，可惜，对于大多数人来说，它只能称作“储物槽”。
座椅位置有些高，缺少些许侧向支撑 精致的后座椅着实无法坐人
但假使你驾驶GT-R跑了一段路，你就会说：什么槽啊？首先，2个IHI涡轮增压器会在你需要的时候提供0.8巴的压力，在转动时，它的声音深沉有力，伴随着V6的低音，不断迸发出冲击波。在这种“靡靡之音”中，0.8巴会使人头晕目眩，大脑像坐过山车一样失血。对于这一全方位体验过程，我想用性感这个词可能更让男人产生共鸣。
后备厢空间着实狭狭窄
一定有人说夸张吧，因为回过头看数据，GT-R的百公里加速只有4.1秒，这不是什么石破天惊的数字。没错，但在这一数字后面隐藏着秘密。平凡的它并没有说明GT-R所表现出的均衡推动力——没有涡轮增压死点，轮胎也没有毫无意义地撕扯地面。要知道，自GT-R上次小改款后，就取消了Lanch Control，若非如此，我想肯定能取得更好的成绩。这是我想的，而日产考虑的是抑制美国人（去年在美国开始销售）那种盲目追求加速数据的嗜好——不得不说，这里完全体现出了日本厂商目前的状态，在美国本土从被动迎合到主动出击。
这里显示各个部件的油温和油压，还有扭矩的分配情况
GT-R没有迎合美国人的喜好，但并不意味着它也会避开欧洲人对弯道的热衷，这一点对于冲击911至关重要。在纵向加速度和横向加速度二者之间，GT-R更看重后者。让我们从显示屏中那特别的G值表来了解一下GT-R吧。观察图片大家可看见有一白线会随着时间滑动，在测试中，随着白线越过0.5G向1G进发时，会逐渐变成具有警示色彩的红色。
