瑞麒M1、X1这两款小车其实我们并不陌生，这次我们获得了这两款同平台小车的对比体验的机会，下面就来看看它们在同样的环境下表现到底如何吧。
M1/X1驾乘体验
此次体验活动一共设计了四个环节，即连续穿桩、之字形拱门穿越、8字环环绕、以及模拟湿滑路面的制动变线测试。参加体验的M1和X1均采用奇瑞自研的1.3排量473F发动机，最大功率均为62千瓦，只不过在调校上面有细微的区别。而整备质量上71公斤的差别，加上轮胎和后悬挂的差异，是决定这两款小车在上面四个环节中表现差异的最主要因素。
由于起初我们对M1进行了深度试驾，因此此次体验的重点也就落在了X1的上面
连续穿桩是表现车辆操控能力的方式之一，在这个环节中，较宽的轮胎和更短的车体往往能获得更好的成绩，由于相对M1的175/60R14规格轮胎，X1采用了更宽的185/65R15轮胎，而后者又比前者车身长了约26厘米，因此在实际的穿桩过程中，M1显得更为灵活，不过姿态稍显漂浮，而X1则表现得更为稳健，车身侧倾幅度不大，悬挂压缩富有韧性，同时转向也不失灵活，这些都能给人更强的信心。
X1在桩间的姿态控制很好
而在之字形穿越这一环节，车身更短的M1这时就显示出自己灵活性的优势，只要熟悉了它的转向特性，它就可以以更快的速度通过，而在转向精准度方面，X1和M1都表现不错，良好的转向指向性在面对比车身宽不了太多的桩桶组成的小门时也让驾驶者有种游刃有余的感觉。紧凑的车身也让两款小车的尾部跟随性不错，不会有扫到桩桶的顾虑。
在之字形路线上，M1的整体速度会更快一点
8字环更多的是考验车辆的循迹性能，在提升车速后，M1和X1的轮胎还是比较容易响胎，不过此时尚没有达到悬挂和轮胎的极限。而精确的转向和适当的转向力度使得体验者只需要一只手就可以轻松实现绕圈的全过程。
最后一个环节是模拟湿滑路面的制动变线过程，现场工作人员用水浇湿了部分路面，然后在湿滑路面中设置了弯道，其实这种情况往往也是现实中可能遇到的紧急情况，对于X1和M1在这个环节的表现我们也是最为关注的。X1和M1都采用了大陆-特维斯公司的MK70版本ABS系统，并集成了EBD制动力分配，在实际的测试中，X1和M1都能实现均匀的直线制动，并平顺的通过弯道，可以说这套ABS系统还是值得信赖的,这也让我们对这两款小车的主动安全性颇为满意。
X1正在通过模拟湿滑路面的弯道
在进行试驾之前，我们也在后排进行了试乘的体验，在整个激烈驾驶过程中，车辆没有出现任何异响，同时也体现出了很好的车身刚性，相比之下，X1的扭转梁后悬要比M1的拖曳臂后悬表现得更硬朗一些，对车身侧倾的抑制也更好一些，这也符合它SUV车型的特点，毕竟想要应付复杂的路面需要更好的悬挂支撑力。
通过之字路线的X1显得很是从容
尽管只有半天的体验时间，但是这两款小车依然给我们留下了时刻的印象，虽然还有噪音控制一般、内饰塑料感较强等不足，但是与同级对手和奇瑞以前的小车相比，瑞麒M1和X1已经有了很大的进步，相信这两款驾驶感觉不错的小车也能赢得更多年轻消费者的青睐。
