第一次见到骑士是在2009年初的海口厂区。它与另外几款海马产品一起安静地躺在办公楼大堂内，貌似与如今的试驾车没什么不同，却只有一个简单的产品代号S3。依稀记得，海马的发动机工厂刚刚将供应欢动的FP系列第一款1.6升产品量产，适用于这款车的2.0升双VVT产品仍在紧张的试制阶段，能做的唯有等待。
试驾海马首款SUV骑士
一年时间并不算长，因为早在2005年上海车展，马自达Tribute就曾高调出现在海马展台上，并传出很快就将国产的消息，甚至完成了Tribute这个名字的注册。你大概也有所耳闻，马自达Tribute其实是与福特联手开发的，而该平台的另一款衍生产品就是福特翼虎。后者多年来蝉联北美紧凑型SUV组别的销量冠军，数年前还曾一度进口到国内，取得了相当不错的销售业绩。然而马自达在那一年改变了中国战略布局，于是尽管海马已经拿到了部分技术，SUV项目却因销售权等问题而被迫中止。
显然，骑士的开发设计参照了当年的Tribute，无论承载式车身还是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，两者在结构上的差异都极小。对没有制造SUV经验的海马来说，这是最便捷、成本最低的解决方案。当然，考虑到与现有产品的视觉延续性，它的外表必须有所变化，况且这也不是什么难事。
试驾海马首款SUV骑士
虽然骑士的侧面比例仍能看出些许原型车的影子，车身表面却有着更丰富而生动的曲线，从前向后略微上扬的腰线也多了几分轿车风格，很有点柔中带刚的劲头。车厢内部陈设也焕然一新，硬朗的轮廓与车身外观风格有些差异，却也符合当今的流行趋势，少量银色装饰则突出了它的年轻化形象。
海马车身细节
和绝大部分中低价位国产车一样，骑士的内饰用料非常一般，但优点是没有强烈的刺鼻味道，做工也比较细腻。而车内细节部件的处理标准似乎不太一致，例如空调控制面板的几个旋钮都有令人满意的阻尼，车窗按键和转向灯拨杆的质感却差了些。人机工程方面也有类似情况，中控台顶部有个带盖储物盒，前座椅侧面设有实用的小挂钩，考虑得很周到，但后车门的内壁却没有前车门那样的杂物格，更没有放置水瓶的位置。中央扶手箱后部倒是提供了一个折叠式杯架，打开后却几乎贴在地板上，位置实在有点“杯具”。
2.0L发动机基本够用
骑士搭载的484Q是海马迄今为止排量最大的发动机，进排气系统两端都设有可变气门正时系统，比自主品牌甚至不少合资对手都先进了一步，149马力和180牛·米的账面指标也比较理想。它的怠速很安静，转速上升后嗓音虽不甜美，但也没有明显的杂音。起步油离配合很容易掌握，应付1.4吨出头的车重并没感觉费力。变速器由德国Getrag代工，没有想象中大品牌的顺滑感，但排列还算紧密，用起来比较顺手。不过也许是我的坐姿太放松了吧，感觉挂档行程偏长，入5档稍有不便。
