驾驶感受：动力够用 想漂就漂

　　来到了最重点也是最受大家关注的问题：86真的好漂吗？自动挡漂的起来吗？

　　86搭载的是那台来自斯巴鲁与丰田合作开发的代号为FA20的2.0升自然吸气水平对置发动机。其实就是在斯巴鲁原先的FA20发动机基础上增加了丰田的D-4S缸内直喷技术。最大功率200马力，最大扭矩205牛米。86提供了多种驾驶模式可供选择，运动与雪地模式不做赘述，VSC SPORT模式即在SPORT的基础上能够允许车辆产生轻微的打滑，电子系统依旧会对车身姿态进行很强势的干预。而要漂移则需要长按左侧的OFF键，这样才能完全解除电子稳定系统的控制。当然我强烈建议大家不要在公路上这么干。

　　要让86漂起来并不是难事，因为他自身的物理极限并不高（205mm宽度的轮胎可想而知），打方向时狠踩油门车尾就立刻会甩起来。如果你不考虑轮胎损耗，可以一直这么踩着油门让屁股来回转圈，不过由于自动挡的缘故，漂移（甩尾）时的油门可控性相比手动挡会弱一些，想要玩的溜还是得多加练习才行。并且由于之前提到的悬挂行程过长，86在漂移时的姿态似乎并不怎么好看，侧倾现象严重，如果以吹毛求疵的眼光看，这样的姿态不够优雅。

　　但是我并不建议你对86的悬挂做任何改装，因为这套悬挂除了行程比较长之外几乎再也挑不出任何毛病了：首先他能提供非常清晰的路感，开在看似平坦的沥青路面时甚至能感受到各种来自地面的共振。另外即使在经过颠簸路面时，悬挂套筒也在极力拉着弹簧，不让车身产生一丝多余的震动，这种驾驶感受非常的“整”。也因此你能感觉到这台车开起来有些颠，但不是那种硬磕硬的颠，这与不少悬挂调校非常硬朗的车型有着较为明显的区别。后者在驶过减速带或者颠簸路面时会伴有非常明显的总想抛离感，但这在86上却未曾出现。感觉四轮仿佛章鱼一样牢牢的吸在了路面上。

　　在前往山路的途中，我们在高速公路上对86进行了噪音测试，当车速在120km/h时，车内噪音达到了74分贝，直观感受就是很吵……音量开大也盖不过胎噪的响！当然不知这是不是和双星轮胎也有一些关系，总之长途驾驶86虽然有定速巡航可以省点力但是噪音确实有些折磨人。

　　86转向的精准性在山路上体现的淋漓尽致，这种“人车合一”的感受相比之前试驾的其他车型来说来的快了许多。仿佛四只轮胎便是你四肢的延续，你所有指令、任何意图他都会瞬间马上立刻得去执行。并且自然吸气发动机没有涡轮迟滞，加速十分线性，这在上下坡接连出现的山路上显得格外重要。当然任何车都有它的极限，更何况本身物理极限就不怎么高的86，当你有任何冒失的举措出现时，VSC会第一时间介入进行断油和方向修正。也正因此我强烈不建议各位在公路行驶时关闭VSC。

　　最后说说这台变速箱的表现，为了营造不错的动力感受，86的AT变速箱通常会在3000转左右进行换挡（温柔驾驶），而在地板油时换挡转速则会升至7000转。并且这台自动变速箱换挡速度非常迅速，同时也几乎察觉不出任何顿挫。

　　总结：正如这篇试驾标题那样，86绝对是丰田家族的天才，他有着无与伦比的可玩性，平民化的售价，极强的操控感受。可他同时却又是个偏科生：形同虚设的后排，狭小的后备箱空间，比照其售价略显寒碜的配置等等……当然你也可以说这样要求86有些过于严苛，可事实确实如此，有人会觉得30万不到能够买一台随心所欲漂移的大玩具挺值得，但也有人会觉得30万不到的车竟然没有倒车雷达有些无法理解……每个人对于车的解读与价值观都不相同，所以我建议除非是狂热爱好者，否则86绝不适合作为你的第一台车，因为他的日常便利性实在太弱了。但若是你手头上已有一台通勤车，希望购入一台可以玩，又帅气的车，那86绝对是你的不二之选！（图/文 汽车点评 彭储文 李梦瑾）