抛开这些表面现象，本质上呢？新奥德赛在轴距没有变化的基础上车身长度增加了4厘米，进一步拓展了车内空间。通过坐在第3排座椅可以有明显的体会。即使两个成年人，腿部、头部空间都不显得局促，完全可以接受，只是为了能够折叠，靠背高度不够理想。

第3排腿部空间有所改善，两个人并不觉得拥挤，采用可回收头枕，而且还有独立的照明灯和出风口

新的改进，第3排座椅可很方便地电动折叠

　　内饰设计也同样具有领时代的效果，看见它就想到了多级的前格栅，不禁让人想到层峦叠嶂这个词，甚至不大注意的仪表都是设计的如此立体，仔细观察竟有4层之多。总体来说，这是一层熟悉的界面：按键布局方式、换挡杆、出风口的位置和线条走向与老款类似，方向盘和液晶显示屏与雅阁一样，还有那硕大的中央控制按钮。

第二排与第三排杯架

　　初一看会觉得这个界面太复杂了，但真正坐上驾驶席你就会觉得一切尽在掌控中。各种按钮清晰明了，远远不用你想象中的那样去花时间琢磨。再看又有新的发现，如同飞度的换代，原来矗立在左右两侧的三角窗让人高兴地消失了。我们很多编辑都曾对它很有意见，如今，不但三角窗形同虚设，而且A柱也变细了，从原来的125毫米缩小为86.6毫米，从实际驾驶中能明显感受到视野宽广了许多，左右两侧让人讨厌的盲区确实大大减小了。

前排AUX接口

　　那么还有意见吗？恕我得举手。首先中央控制按钮周围的白色塑料按键与整体环境不太搭调，而且拉低了整个内饰的档次。虽然日本版也是如此材料，但我还是觉得应该有所改变。其次，这惟一选择的浅色桃木装饰让人遗憾，且不论原车型可以选择拉丝银色，再增加一种深色调让人有所选择有何不可？何必非要把鸡蛋放一个篮子里。关于这一点曾与商品开发室的田边正先生交流过，表示至少我不大认可这次市场调研。不过欣慰的是，厂家表示以后可能会有不同风格的内饰推出。

后排外接接口

　　有7个座椅，且乘坐空间特别是第3排均符合大多数人的要求，这是新奥德赛的进步；第2排座椅能折叠，3排能电动放倒（上代为手动），拥有多样的空间变化。其实选择MPV，图的不就是这些优点？作为MPV，奥德赛的基本功做的还是很不错的。再有的多功能性就是发展到了极致的储物空间，大家可以通过旁边的图解去充分体会。

　　在奥德赛的4次进化中，车身越来越修长。曾经3代奥德赛在国产时为了提高通过性将离地间隙提高到了18厘米，使得车身高度达到158.2厘米，现如今的离地间隙则为16.5厘米，车身高度则降低了1.2厘米，不过内部高度并没有因此受到影响。

2.4升发动机与雅阁一样为180马力

　　这依旧得益于后悬挂、油箱和排气系统的扁平设计方式。肯定有什么对此作出了牺牲，打开后层地板，你就会发现那个无论是尺寸、长相上都有点可怜的备胎——与3代无差别。

　　静态看，这是款MPV，但驾驶起来却很轿车化。首先三角窗消失后视野更加开阔，其次按照传统MPV概念将座椅调整到最低，你立刻会发现坐姿和你想象中完全不一样。你像轿车般“掉”了进去，视线越过仪表台后就什么也看不见了，因为可调高度达到5厘米，比已经曾让人惊奇的3代又增加了1厘米。

前脸不再那么咄咄逼人了，新增了HID氙气大灯和清洗装置

　　接下来说到2.4升发动机和5挡自动变速箱的表现就几乎和我想象的一样了。在城市中穿行，发动机噪声很低，油门踏板力度适中，采用本田EPS转向的方向盘更加持重，虽然取消了M模式，但变速箱换挡依旧轻柔。

　　只是开惯了轿车，右手抓空的事还是时有发生。另外刹车踏板的阻力比较大，前段刹车效果也不让人满意，所以必须有心理贮备去克服那个阻力，适应后就会好了。右脚要注意这点，左脚呢？则还是要注意会妨碍你的脚刹踏板。从空间上来说，第2排当然最好，而且侧窗能提供很大的视野，但舒适性不如前排，后悬挂对垂直颠簸更加敏感。

　　总结一下，似乎没有什么新鲜玩意，但各个方面又都很满意，这就是新奥德赛。