在动力方面，科鲁兹掀背车配备了1.6T涡轮增压发动机，最大功率达到135千瓦/5800转，峰值扭矩为235牛米/2200-5600转，而值得一提的是Super Boost超推进技术的配备，这套系统的工作就是同时加大进气量与供油量，瞬间扭矩可增加31牛米。

　　变速器方面科鲁兹掀背车与三厢版都匹配了6速手自一体变速器，不过在实际体验中可以明显的感觉到为了与1.6T发动机默契配合经过了一些调整，行驶中不论是升挡或降挡变速器反应的速度都十分紧密、顺畅。

　　在正常驾驶中这台1.6T发动机并不急于表现，踩下油门踏板温柔下探动力输出很有节制，变速器换挡迅速很难察觉顿挫感的存在，以至于很多时候在城市驾驶我基本上都在安逸的驾驶享受这一过程。

　　要说加速超车丝毫不用担心这台1.6T发动机的表现，2200转爆发235牛米的峰值扭矩与Super Boost系统为你搂足了底气。只要快速的下探油门，变速器就会立刻领会你的意图，降挡、拉高转速、速度攀升一气呵成，轻松完成超越。当然，在中后段的加速表现依旧值得肯定，主要是Super Boost超推进系统会在100公里每小时的条件下启动，此时你只需要大胆的深踩油门继续享受速度感即可。

　　底盘悬挂方面，科鲁兹掀背车依旧采用了前麦佛逊后扭力梁式悬挂，但1.6T车型有所不同在这基础上增加了瓦特连杆的设计，从而保证比普通版更好的稳定性。山路驾驶对于科鲁兹掀背车来说可以轻松胜任，因为悬挂的支撑性十分出色，而砍掉尾部后车辆的操控也变得更为灵活自如。

　　当然，偏硬的悬挂调校以及半独立悬挂结构的特性使得路面的颠簸被毫无保留的传入车内，但对舒适性来说依旧控制在可接受的范围。方向盘的力度适中并不会感觉过于轻盈，指向精准易于操控，而在上路驾驶速度也不会太快一切表现都比较妥当。

　　在今年三厢衍生两厢版的车型就有三款，分别是朗行、科鲁兹掀背车与广州车展发布的菲翔两厢版致悦，相信还会有更多人投身其中，但造车绝非三岁孩子都会算的加减法，少个“屁股”就能坐享其成，这样只会让消费者怀疑厂家的诚意。在这方面，科鲁兹掀背车表现出了较高的素质，1.6T+6速手自一体变速器、Super Boost超推进系统的配备以及瓦特连杆设计的加入都增添了更多的驾驶乐趣。