在ATS以进口身份引进初期，凯迪拉克方面仅提供了一台高功率版的2.0L直喷涡轮增压发动机。这台2.0L发动机是凯迪拉克专为ATS所打造的，并在2013年获得沃德全球十佳发动机奖项。其最大功率为203kW，最大扭矩为353N•m，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

　　说到ATS的发动机参数的确优越宝马2.0T高功率版不少，但凭此就下定结论还为时尚早，通过不断的驾驶去感受发动机与变速箱的匹配程度才是试车动力的关键。通过长达一天的日常道路驾驶，这台发动机给我的感觉非常好，动力随叫随到，爆发力度也很好掌握。与变速箱的匹配也趋于完美，只是换挡灵敏度方面与宝马那台8速自动变速箱还是存在一些差距。

　　凯迪拉克方面毫不避讳ATS设计之初就是以宝马3系作为自己的假想敌，那么ATS的底盘设计想必也一定有所针对。ATS底盘采用前铝质双球节麦弗逊式前悬挂和后铸铁五连杆式独立后悬挂。为此我特意询问了相关的工程师，他告诉我之所以采用前铝质后铸铁的设计并不是为了缩减成本，而是为了更有效的保持前后50：50的完美车身配重。

　　除了50：50的完美车身配重外，ATS还配有同级别车型所没有的机械式防滑后差速器。有了这个家伙，就意味着ATS在弯道中能够获得更多的驱动力，而不是白白浪费在打滑车轮上。为此凯迪拉克也特意邀请媒体进行了赛道体验，的确能够感觉得出这个机械式防滑后差速器存在的意义。即便是我很激烈的去驾驶ATS过弯，后轮都能提供强有力的驱动力来帮助车辆实现过弯。

　　凯迪拉克ATS四轮采用第三代MRC主动式电磁感应悬挂，该悬挂是以每秒1000次的反应速度，连续改变电磁液体排列形状，进一步调节减震器的“软硬”程度，在任何路况下都确保车辆有最佳抓地力。该悬挂配合ATS的多种驾驶模式使用，可实现不同模式下悬挂软硬程度的不同变化。这在赛道驾驶感觉尤为明显，当调节到运动模式后，整车变得更加紧绷，悬挂也更加硬朗，将车辆的侧倾减小，提高车辆的操控性。

　　拥有时尚内外造型设计和出色性能表现，ATS的确配得上豪华运动型紧凑轿车的称号，即便是在与宝马3系的多次PK当中也小有优势。作为进口引进国内的最“小号”凯迪拉克，ATS这回是带着足足的诚意而来，希望能够获得同宝马3系等同的市场待遇，那么究竟市场表现如何？还需要时间做进一步考验，但单从凯迪拉克ATS产品而言，它没有什么理由不被看好。