举办一次超级跑车大赛实际上并不复杂，选手信手拈来：功率高达621马力的宾利欧陆Supersports、阿斯顿·马丁DBS和法拉利599 HGTE。这三者中，谁又将是执牛耳者呢?

　　“我们迫不及待地想在少数几条能够让这些‘猛男们’施展拳脚的道路上揭开它们的神秘面纱”

　　终极跑车是什么样子?答案应该相当确定。但是如果让我们从眼前的三款车型中做出选择，答案又会变得扑朔迷离──三者之间难分伯仲，着实令人难以取舍。

HGTE高性能升级套件让法拉利599跑得更快

　　对于阿斯顿·马丁来说，成就超级赛车的秘方简单而纯粹：设置于中前部的、虎虎生威的大个头自然吸气V12发动机，搭配6挡手动变速箱(这一点令人颇有些费解)和后轮驱动的设置──售价166,872英镑的DBS款比“绅士”的DB9款更加运动，但是却比不上V12 Vantage的狂野。可以说，DBS车型是阿斯顿·马丁做出强烈而又真挚努力的成果，目的是把极大的潜力隐藏于华美动人而又毫不张扬的外壳之下。

阿斯顿·马丁DBS令人备感踏实的车身线条由来已久

Supersports连后排座椅也舍弃了

　　而在标价221,339英镑的599 Fiorano HGTE身上，法拉利则选择了更为出挑的风格。为了避免人们忘记它的血统，基本版的599重新演绎了发动机前置型超级跑车的概念——它成功地把恩佐(Enzo)发动机移置于驾驶者的身前。也就是说，这款更为锋利、更为敏锐的HGTE套件(Handling Gran TurismoEvoluzione，翻译过来就是“GT赛车性能进化”，包括更低的底盘、更硬的悬挂、更大的轮胎和转向时更为快速的操控性能)正好位于GT赛车的最前端。

Supersports spec套件同样提升了宾利欧陆的速度

　　我们为售价163,000英镑的宾利欧陆Supersports安排这次三车大比拼，恰恰证明了我们对乌尔里奇·安世豪博士(宾利工程项目总监)和他所带领的设计团队的景仰，同时也显示了我们对于欧陆Supersports这款宾利悠久历史上的最大胆车型已有的高期望。

法拉利599 HGTE新型运动座椅的后背同样由碳纤维制作而成

“除了这样的不协调，这款车无疑是一个出类拔萃的杰作”

　　四轮驱动，新式的双涡轮增压W12发动机，以及6挡手自一体变速箱，尽管所有这些都不过是欧陆车型的标准配置，但不应忽略的是，它可是建构在令人惊叹不已的GTSpeed车型的基础之上。这不仅体现在Supersports强劲的动力输出上(最大功率达到621马力，最大扭矩为800牛·米)，更表现在它对动力的执着追求——这一点或许更为重要。它在原有基础上进行了彻底、全方位的转型：从变化显著的转向、悬挂、传动诸方面直到一个新型的、略偏后驱的扭矩分配系统(前后比例为4:6)。这款车还可以使用生物酒精作为燃料。尽管2240公斤的车重使其不得不归属于重车身车型的行列，但是与GTSpeed相比，欧陆还是轻了110公斤。

　　毫无疑问，这次测试中欧陆Supersports将要面对的对手都是实力不凡的“名家高手”，不过当我们到达位于贝兹考德的壳牌加油站——这个所有高性能汽车都钟爱的“汽车酒吧”时，它全身都散发着超级跑车的气息。凶神恶煞般的黑色铝合金轮圈和优美突起的车顶搭配宽出2英寸的后轮距，欧陆Supersports周身彰显着突出的“肌肉感”，如同一个紧握的拳头蓄势待发。1