本次我们试驾的MG5搭载的1.5T发动机是在原有的1.5L自然吸气动力基础上加装了涡轮增压器，最大功率达到95千瓦/5500转，最大扭矩为210牛米/2000-4400转。匹配的Tiptronic6速手自一体变速器相比普通版不论是技术还是性能上都有很大提升。

　　厂家安排的这次MG5体验包括城市驾驶以及赛道体验，这样也可以让我们充分感受这套动力组合的舒适性与运动型的表现。首先印象比较深的还是这台变速器，正常驾驶时换挡几乎无顿挫感，比较平顺开了个好头。另外换挡的速度也比迅速，城市驾驶基本控制在1100转左右，燃油经济性也能得到一定保证。

　　1.5T动力在市区驾驶表现的相当淡定，实际上2500转左右才会感觉到涡轮的介入，但并不会有突兀的感觉出现，动力输出线性。而相比1.5L+4AT的组合，这套动力组合的动力衔接要更紧凑。

　　城市驾驶时底盘悬挂的表现还是偏硬朗的，路面的震动会比较清晰的出入车内，尤其是后排乘客感觉较为明显，时长的有些小颠或跳动，好在底盘和悬挂尽职尽责的过滤掉生硬的感觉以及噪音对舒适性的影响并不大，能够达到满意的标准。

　　对1.5T车型的性能表现接下来的赛道驾驶才能比较全面的体现与验证。在赛道中涡轮增压发动机的动力被完全释放出来，变速器顺势升档的速度也很快，涡轮的介入变得直接干脆，突然到来的加速感很是受用。

　　不过好景不长，进入弯道减速、加大油门，变速器的表现有些迟疑，似乎有些跟不上趟，但正在你猜想的时候马上又恢复正常水准，然后便随着咆哮声冲向下一个弯道。

　　在这之中底盘悬挂的表现绝对值得夸奖，在弯道中悬挂的支撑性与扎实的底盘保证了合理的车身姿态，传递给驾驶者的感觉是紧凑的。而方向盘的指向精准，入弯道向内打方向与出弯顺势外放时都比较自如。

　　在整个赛道的体验环节，底盘悬挂、转向与1.5T发动机的表现可以给予优秀，在极限驾驶时6速变速器表现出来的运动性有限，但在我看来顺利的完成赛道驾驶，并且具备了一定的驾驶乐趣，尽管它的定位是偏于运动，可终究还是一款售价10万左右的家庭用车，这样的表现已经可以让我给MG5这款1.5T车型一个高分了。