我们在雪地和冰面上测试了三辆搭载不同牵引力控制装置的车辆，表现最好的还是4驱车，不同的轮胎之间性能差异很大。

三种防滑系统深度对比

　　如果你了解差速器的作用和功能，就会知道在冰面加速行驶时如果一个轮胎打滑，就算另一个轮胎在沥青路面上，车子也不会移动，因为相关装置把动力都输送到第一个空转的轮胎上。

　　为了改变这种状况，厂家研发了许多手动或自动作用于差速器的机械系统，它能全部或部分地锁止差速器，从而至少向有较好附着力的轮胎输送一部分扭矩。

刹车与动力分配

　　安装电子防滑系统后，加速时前驱或后驱车的操控性都有了极大改善，其实这种装置最初是为后驱的高级轿车而研发的，仅限于减小发动机的动力输出，后来由于进一步被用于控制刹车系统，从而对动力输出的控制能力也得到提高。防滑系统其实很简单，当传感器发现一个轮胎打滑，它的制动系统就会启动，从它发挥的作用上看有点像差速器，这时来自于发动机的动力就会被输送到其他附着力较好的轮胎上。电子控制的防滑系统的名称根据厂家的不同而不同，当驱动轮在不同的附着力下运转时，防滑系统会对动力进行调整并进行最合理的分配。如果两个驱动轮都在雪地、泥地或冰面上，它能发挥的作用就不大了。

选择不同的驾驶模式

　　基本上，防滑系统的调节是固定的，在提升行驶安全性的同时，不允许过度利用不同路况下轮胎的附着力。比如在雪地上，只有让轮胎有一些打滑才能获得最大抓地力，而在湿滑沥青路面上，打滑应被控制在最小程度内。为此，更为灵活的防滑系统被研发出来，可以通过一个旋钮来改变调节方式，比如四驱路虎车的地形反馈适应系统（Terrain Response），可以按照车辆的不同参数进行调节。标致3008的附着力控制（Grip control）系统最为简单，但其防滑系统的干预程度也是可以改变的：在沥青路上干预程度最低，在雪地上极高，在沙地上（此时允许轮胎有一些打滑）就更高了。

　　全轮驱动的车辆有一定的优势，扭矩被分配到四个轮子上，而不是两个，因此只要减少哪怕一个扭矩的输出也可以减少轮胎打滑的可能性，这样就改善了在低附着力路面上车辆的机动性。

稳定系统帮助很大

三种防滑系统深度对比

　　正像我们看到的，防滑系统最大限度地利用了轮胎的附着力，但如果附着力有限，它就无能为力了。可如果使用恰当的轮胎，情况就会有所改观，如M+S（泥路+雪地）四季轮胎与真正的雪地轮胎。如果是四驱车，效果也是一样，它与前驱车相比优势比较明显，但只有在两者使用相同的轮胎时这种优势才能体现出来。我们的测试表明，使用正确的轮胎，在雪地和冰面上一辆前驱车的驱动力甚至比使用夏季轮胎的四驱车还要好，因为在此种路况下夏季轮胎的附着力不够。