C5在场地部分的表现不错，那么当它真正开上赛道之后的表现又如何呢？

　　全力起步时并没有强烈的加速感觉，2.3升发动机和爱信6速自动变速箱更多的是平顺和舒适。相比之下它的弯道表现才是我们要关注的重点....

　　加速至弯道，此时的车速已经超过了100公里，大力踩下刹车。C5的制动力度表现的很均匀，踏板重量比较适中，掌握也很方便。另外，C5的刹车系统的耐用性也是值得可定的。连续几圈的激烈操控下来，制动效果仍然十分的出色，依然能够给人很强的信心。

　　柔顺的转动方向盘，采用标准的外内外的方式过弯。C5的转向系统，虽然路感和回馈不算上直接，但是助力的感觉比较沉稳，而且转向很灵敏，角度也很平顺和线性。

　　毕竟是个民用车悬挂的侧倾还是有点大，但并不影响到操控，这套俗称“极品飞靴”的固特异EAGLE F1高性能轮胎的极限很高，就算在弯中已经出现了歇斯底里的狂叫，仍然能够按照方向盘的指引行驶。

　　由于清晨下了一场小雨，在金港赛道7号弯的地方留下了一滩积水，这是车辆入弯的必经之路。带着刹车高速杀入这段湿滑路面，车尾突然出现了横滑的迹象，好在有ESP系统的辅佐，第一时间帮我化险为夷。

　　在赛道多弯的前二分之一，我使用是手动模式换挡，这台爱信6挡Tiptronic变速器还是让我很满意的。虽然没有手动挡直接，但顺畅的感受带给你另一种享受。来到后半程的高速路段，将变速箱切换到了S挡，此时的表现似乎更有活力了。印象最突出的就是出弯时加油的过程中，变速器的减挡乎没有任何迟疑，这在以往的4挡变速器上是不可想象的。

● 试驾总结：

　　对于C5这样一台2815mm的轴距的中型车来说，它在操控和安全方面的表现已经相当优秀了。尤其是它的电子稳定系统的表现是令我最满意的，及时、平和、有效是ESP系统留给我的最深刻的印象，再加上附着力出色的轮胎，为它的安全系数增加了双份筹码。在底盘方面，作为一款带有商务氛围的中型车，乘坐的感觉还是第一位的，因此底盘的调教有些保守，虽然在弯道中侧倾大了一点，但是车身的刚性和方向盘的指向性，弥补了悬挂方面的不足。总的来说，国产的这款C5尽管没有了主动悬挂，但是坐在车内的感觉丝毫不亚于C6魔毯一般的舒适与安逸。高性能的电子稳定系统也很迅速有效，以上这些让C5更符合其商务豪华车的定位。（文/汽车点评网 高超）