● 动力结构
雷克萨斯GS450h
雷克萨斯GS450h从主屏幕上可以查看动力状态
因为后排后面放置了电池等组建，雷克萨斯GS450h后备箱空间不是很大
作为一台混合动力车型，自然具有比普通内燃机版本更复杂的动力结构。相比汽油机版本，GS450h在发动机和变速机之间增加了一具电动机及尾箱前部增加了巨大的电池组。这具增加的电机不仅具有147千瓦的最大功率和275牛米的扭矩，同时还兼具发电机的功能。而尾箱前部的电池组，虽然占据了大量的尾箱空间，但也兼具了配重的功能，让前后配比更为均衡。
这是雷克萨斯GS450h上的3.5升自然吸气发动机
此外，主动力源来自丰田著名的2GR-FSE。这是一具3456毫升V6自然吸气发动机，最大功率218千瓦，最大扭矩368牛米。就内燃机本身而言，已经是一款十分出色的自然吸气发动机，升功率达到了63千瓦，与宝马著名的直列6缸3升自然吸气发动机相当，而扭矩更是超过每升100牛米的单位输出。
在无级变速器和发动机之间放置的是电动机同时也司职发电机
位于内燃机和电子无级变速器之间的电动机，综合轴输出为256千瓦，综合发动机和电动机的功率这基本相当于一台V8 4.5升的自然吸气发动机，所以这台车被命名为GS450h。
● 理论应用
汽车在起步、加速阶段的油耗十分巨大，一般来说C级车型在起步瞬间的油耗会高于50升/百公里。而同时，在这个阶段的污染排放量也是最大（就类似柴油车在起步时会排放出一股黑烟）。
在主屏幕上还可以查看过去一段时间的能量回收情况
而混合动力车型，则利用电动机去弥补这一缺陷，在起步阶段完全用电力驱动，无污染、无噪音、不耗油。而在巡航状况下，内燃机的油耗和污染都要小很多，这也就是各家车厂都乐意标称的——等速油耗。
在行驶进入平顺阶段GS450h的油耗不是很高
而在巡航时，电动机所需大量的电力维持其转动，显然目前的技术在电力大规模储存方面无法达到要求，那么电动车续航里程就成为了最大的障碍，也没有车主愿意背负数吨的电池行驶。混合动力车型，很好的结合了电动机和内燃机的优点，并且取长补短。
