我估计，如果不用这篇试驾报告给1.5 L的F3做个注释，恐怕很多读者都会陷入1.5 <1.6 这个排量陷阱里。那些习惯了“大排量有大功率”的消费者恐怕很难接受排量缩水的F3。这次比亚迪在原有1.6 L黄金排量基础上又推出了1.5 L的白金版。

　　一方面将F3R上的4G15S发动机发扬光大，提高产品性价比，另一方面也使得自己的产品能够享受国家对1~1.5 L排量车型的税收优惠，以F3的零售价差不多可以节省2 000元的车辆购置税。从衡量发动机性能的输出功率来看，比亚迪在F3上所采用的1.5 L排量发动机反而比此前1.6 L的发动机拥有更大的输出功率，同时也有更低的油耗，再加上此前F3所拥有的高性价比配置，真可谓是“金不换”。但究竟这款白金版的纯度如何，还是让我和读者朋友一同到京郊赛道上体验一下吧！

　　有关比亚迪F3的外形和内饰，本刊在此前的车展报道以及此前的F3和F3R的试驾报告中已经多次提及，这里就不再赘述了。在9月的成都车展上，比亚迪展出了F6等即将上市的车型，新车型丝毫不掩饰自己的车型外观、内饰的设计思路——博采众长。也许等到下一代F3上市再评说比亚迪的设计思路更是时候。

　　白金版F3的核心升级是在发动机上，每月过万的销量足以证明目前的外形和内饰已经很能吸引潜在用户。笔者个人认为，F3内饰最大的亮点是它的打孔真皮座椅，在这个价位上能够得到这种材质的座椅实属难得。

　　在灯光配置方面，F3白金版采用了光感应式前大灯，它能自动感应外界光线，在外界光线昏暗的情况下，F3能够自动开启前大灯，这个配置目前还只有少数中高级轿车拥有。当然，进入座舱后，塑料味还是大了点。对比亚迪F3而言，车身的最大亮点是其“一体冲压成型车身”，相比内饰外观的花哨，这个才是对车主而言最实惠的东西。

　　比亚迪F3白金版搭载的是三菱4G15S发动机，发动机舱布置比较整齐，这其中带三菱标志的发动机罩贡献比较大。这款发动机在技术上可谓中规中矩，1.5 L 直列4缸自然吸气发动机，采用的是三菱MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。

　　在6 000 r/min时可达到78 kW的最大功率，4 500 r/min时可爆发134 N?m的峰值扭矩。从表现来看，这款发动机只能说够用。高转速下的峰值功率对一般的驾驶者而言意义并不大，但从实际驾驶感觉来看，这款发动机在1 000~3 000 r/min之间已经有充沛动力，与传统的5挡手动变速器匹配，高挡低速形式也比较从容，无论怠速还是行进过程中挡把都没有过多的抖动。F3的换挡杆比较长，这使得换挡行程也随着变长。

　　但挡位比较清晰，笔者很喜欢这样的车型，拥堵路况下也不必为担心熄火而频繁换挡。不过离合结合点偏高，赛道上偶尔会有人起步熄火，但适应了这种离合或许会觉得起步更舒适。当然，这样的动力组合也并非无可挑剔，比如高速下的噪声和共振问题就比较突出。

　　操控方面实际上是F3白金版的优势所在，正因为如此才会把试驾选择在赛道上。F3白金版是个比较容易上手的车型，对各种路况都能从容应付。在此前F3R的试驾报告中我们已经提到这款离地170 mm的底盘对中国道路状况的强大适应能力，相比参数表，或许每月1万多名F3车主的选择更有说服力。你不用担心这款底盘对弯道的适应能力。

　　在当天的微型赛道上，有人用F3白金版玩起了原地掉头和甩尾过弯，从F3在这种极限驾驶状态的表现来看，F3的悬架性能是值得信赖的。但如果你也打算用F3玩些极限动作，笔者强烈建议你多测试几次它的制动踏板，因为从我们的测试来看，F3白金版的制动性能依然偏软。

　　预测比亚迪F3白金版的市场前景并没有太多悬念。这款车型使得比亚迪F3的价格区间向下探至5.98万元，在没有更多低端产品上市前，通过更换更具有节油和税收优势的发动机实现扩大产品线的目的，可谓实现了厂商和消费者的双赢。目前每月F3已经拥有1万多辆的销售量，随着白金版的推出，F3销量的增长是顺理成章的事情。

　　8月30日，比亚迪公司的总经理夏治冰表示要将F3打造成总销量过千万的功勋车型，而要打造这样的功勋车型，依靠的不仅仅是内燃机车型，采用电动车以及混合动力技术的F3都将在适当的时候出现在消费者面前，这个适当时候眼下看来就是燃油税出台之时。或许我们该这么考虑问题——在不需要内燃机的电动汽车时代，还有谁能阻碍比亚迪成为全球第一大汽车制造商呢？