● 动力充沛、转向性平实

　　接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的途安搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力发动机，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时250Nm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时，相对于年岁已较资深的发动机搭配，大众替途安置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到百公里5.6L的亮眼成绩。

排挡杆与发动机

　　本次试驾组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路，对途安来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，自然游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

起步不是很轻盈

　　途安动力的提供以涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。　　

　　在变速箱打入「S」运动模式后，转速表待命转速约莫提升近1000转，变速箱换档较为积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的途安活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，发动机转速也含住在1500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平，因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上，则待有加强空间

● 舒适调性，路感回馈不牺牲

　　那么弯道中的车身动态与路感回馈部分，以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶过程中亦颇为舒适感受，车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。

颠簸路段也颇感舒适

　　若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

　　关于车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试驾组打着途安辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，途安循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，途安的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以途安超过一米六的身高，的确难以避免，然途安的产品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，途安则游刃有余，轻松惬意。

过弯时途安循迹性表现得宜

　　途安循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，途安的转向不足则可察觉，侧倾现象以途安超过一米六的身高，的确难以避免，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，途安则游刃有余，轻松惬意。

　　对于途安车身动力与悬挂响应之总节，试驾组认为途安动力配置适切，1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技，在搭配7速DSG双离合器变速箱下，动力衔接充足，扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上，途安实属平实好上手，循迹性顺畅精准、转向性适中温和，转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。

动力衔接充足

　　试驾组认为途安动力衔接充足，扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上，途安实属平实好上手，循迹性顺畅精准、转向性适中温和。

大众新途安

　　总结而言，在大众台湾总代理太古标达汽车的导入下，2006年小改款过后的途安终于在2010年3月进入台湾市场，以太古标达汽车认为，今年初步导入的700辆配额，可预计在上半年销售一空。拥有德国Goldenes Lenkrad金舵奖加持、Euro NCAP撞击5颗星水平与全球销量突破100万辆之佳绩，配合着太古标达汽车「Close to you」开出贴近消费者的报价策略，途安在台湾是否能缴出可圈可点的成绩单，此则有待消费者之选择考验。那么在试驾组实际体验过后的感想回馈，途安那多功能的室内利用变化，在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术，此为途安最大的产品特点，虽然室内的直感铺成较为朴实，确也显得简单不花俏。对于喜好全家出游，平日又需要一辆省油方便使用的代步车之消费者，途安会是您的选项之一。