在早前我的同事试驾伊比飒1.4T车型的时候对这款小车的驾驶感受给予了很高的评价，硬朗的底盘悬挂调校与1.4L机械+涡轮双增压发动机在驾驶乐趣上要比同平台的POLO GTI更胜一筹。而眼前这台搭载1.2L涡轮增压发动机的伊比飒动力就稍显逊色，最大功率77千瓦/5000转，峰值扭矩达到了175牛米/1550-4100转（1.4TSI双增压版本为110千瓦/220牛米），相比1.4L双增压动力有着不小的差距，但换一步想想它的优势也十分明显。
更小的排量意味着这台1.2TSI车型具备更高的燃油经济性，那么它有多经济呢？正常驾驶时你会对伊比飒的转速感到吃惊，一般情况下转速始终会保持在1500转左右。随着油门的下探转速的攀升也十分稳定，试探性的深踩油门对你的回应也是不紧不慢，当转速接近2000转时7速双离合变速器又会在不知不觉中加上一挡，而此时的转速又回到了1500转，突然我感觉好像做了一件无用功的事，这时唯一能够安抚你的就城市驾驶百公里仅需6升的油耗了。
省油虽好但却不是伊比飒应有的风格，挂入“S”挡位选择更激进的驾驶方式才它真实的表现。灵敏的油门，每次脚与踏板的“协作”都十分干脆、动力输出也更直接，观察转速表始终保持2000转以上，并且指针也变得异常活跃，有点躁动不安的感觉，这个路子总算对头儿了。
至于加速感觉，相比1.4T双增压版本真的不值一提，就好比一只成年斗牛与小斗牛的区别，总有一股子冲劲但又不像成年斗牛那般危险。个人建议如果想要更强的加速表现“S”挡位是必须的， 而“D”挡则更注重经济性，当然日常驾驶时只要你的加速“指令”果决一些还是足够应付的。
再来看看底盘悬挂，前麦弗逊后扭力梁悬挂悬挂形式现今在紧凑级都是常见的组合，伊比飒也采用了这样的悬挂形式。而偏向运动性调校让这款小车开起来也是乐趣十足，在多为坑洼不平路面时路面信息的反馈真的是做到了毫无保留，底盘悬挂对振动的处理更是干净利落，清晰的路感比起那些软塌塌的悬挂调校要有意思多了。
底盘悬挂的调校稳定性出色，即便是较高速度进行并线，有效地支撑都能给人足够的信心，方向盘的指向性不错，手感偏重更强调了这款车的运动风格。当然，鱼和熊掌不能兼得，运动性的突出也意味着舒适性要大打折扣，但是对于本就主打个性运动风格的伊比飒来说，这都不叫事！
正如我之前所说的那样，伊比飒1.2TSI就像是为那些年轻人特装的一款更平民化的车型，车内所有关乎运动与驾驶感受的设计都没有缩水，在“S”挡位的压榨下这台1.2TSI发动机也有着不错的动力表现，底盘悬挂更是倾尽本领来满足对驾驶乐趣的需求，所以总的来说它的驾驶乐趣依旧还在，只不过牺牲了一些加速快感，但换来了更亲民的价格与油耗，这样的表现还是值得肯定的。
