你好“野蛮人”！ 赛道体验日产GT-R/370Z

　　[汽车点评网 试驾 原创]

　　我很庆幸从同事那边“抢”来了这次东风日产跑车特训营的活动，事实上他已经期盼已久了，而我本身也对GT-R这种“野蛮”跑车就有着浓厚的兴趣，相信碰到这种事情任谁都会把持不住，更何况在活动的表单之上还出现了370Z的名字，所以我毫不犹豫的抢了他的美差。

　　事实上，提及到GT-R就已经能让所有性能车爱好者为之兴奋了，在跑车界哪怕是与更大马力、售价更贵的同级别竞争对手相比也丝毫不让，综合表现的突出也让不少欧洲对手头疼不已，但对于大多数人来说GT-R 160万“便宜”的售价依旧是遥不可及的，所以这款传承40年“Z”基因的的新款370Z的就相当有诱惑力了，而60多万起售价格显然也要实际的多了。

　　好了废话不多说我们进入正题，之前我的同事已经对GT-R有过较为详细的介绍，（体验2013款日产战神GT-R）所以接下来我们主要先来看看新的370Z车型。新款的370Z与老款相比的主要变化是增加了日间行车灯，车头下方的进气口尺寸更大，其他位置的变化并不明显。而整车的造型依旧是采用圆滑的线条过渡，但细节上有着更多犀利的“Z”元素出现。

　　侧面的造型有明显的扰流设计可以带来了更好的稳定性，同时这款370ZCoupe版的风阻系数也达到了0.31cd，而370Z Roadster敞篷版为0.33cd。另外在轮胎方面，370Z与GT-R相同都采用了前后不同规格的轮胎尺寸，Coupe版采用了优科豪马品牌225/50R18 95W规格的轮胎，后轮为同品牌不同规格的245/45R18 95W突出的轮毂造型比GT-R要明显的多，这也是出于车辆行驶稳定性的考虑。

　　轮眉位置向外突出的幅度很大，线条的过渡柔美流畅,这使得尾部的造型也更为圆润性感，但尾部整体的造型与350Z基本没有区别。

　　为了降低风阻与增加车身的稳定性，370Z的尾部造型低而平，掀背式后备箱全部掀开如此大的开口真的是豁然开朗。