之前试驾86的时候，笔者曾经和土屋圭市有一个简短的交流。这次借着试驾BRZ的机会，我也准备了一些问题，请教了斯巴鲁BRZ产品开发副总经理佐藤公彦和市场企划总监武藤毅先生。

　　BRZ、86的销售数量有比例限制？

　　首先是坊间传说的丰田86卖9辆斯巴鲁BRZ卖1辆的说法，武藤毅表示，因为在全球丰田的经销商数量远大于斯巴鲁的经销商，所以丰田86的销量会相对多一些，即没有销售比例的限制，也不存在9：1的比例，以目前去年一年86、BRZ全球产量共10万辆，丰田与斯巴鲁的实际比例在4：1左右，这主要还是看销售情况而定。

　　86、BRZ两款车是否一样呢？

　　左藤表示，因为86和BRZ都是在斯巴鲁群马工厂生产，都是一条生产线，用的同样的配件、同样一批工人，所以产品上是没有区别的，有些区别仅是两款车的前大灯稍有不同，还有内饰的一些细节有点不同，就车的硬件与车辆调校本身而言是没有区别的。之余网上传说斯巴鲁BRZ动力更强或悬挂更硬的说法可能是车迷对于斯巴鲁品牌中运动性能更强的一个印像。　 　　　　　

　　会有增压版本生产计划吗？

　　斯巴鲁其他车型上用的很多都是增压发动机，是否会用到BRZ或86上面，答案是否定的，左藤公彦表示：目前没有这方面计划，如果改成增压发动机，势必会导致整车的设计在进行重大调整，不管是配重还是动力调较或车身强化都必须改，否则车辆不会像现在这样平衡，动力大幅提升对车辆其他方面要求也会大幅提高，但不可能像现在这么完美。当然，以后不好说，看市场发展而定。　

　　四驱变两驱车还是斯巴鲁的品牌特点吗？

　　很多斯巴鲁车迷会认为四驱技术加上水平对置发动机才是斯巴鲁，BRZ采用的FR前置后驱设计之后就不是原汁原味的斯巴鲁了。

　　就这个问题，左藤公彦表示，斯巴鲁汽车强调的特点是操控精准，四驱也好后驱也好，只要能达到这个操控精准的要求，就是斯巴鲁汽车想要的，而之所以采用后驱也是希望在有精准操控的同时提供更多驾驶乐趣，除了满足日常驾驶，BRZ这款跑车也可以有很好的驾驶乐趣在其中，这点从所有试过BRZ的人下车时的表情可以看出，都是带着满意的笑容，这就是最好的证明，BRZ并没有丢失斯巴鲁的特征，因为操控精准才是斯巴鲁的特点。反而BRZ这款车使斯巴鲁的操控至上的追求达到了新的高度。

　　同样，水平对置发动机一直是斯巴鲁主推的亮点之一，而这次在BRZ上，这款四缸水平对置发动机也通过反复设计与测试，最终成功把重心降到了历史最低的460mm，甚至比众多超跑还要低，在这方面确保了操控稳定的基础。　

　　BRZ作为小众车型为什么定价要和86一样？

　　在BRZ上市前有车迷在猜价格时都把定价猜的要略比86稍贵一点，这是因为很多人认为斯巴鲁是一个小众品牌，而且运动基因更强，但BRZ定价为什么要与86定的一模一样呢？

　　武藤毅表示，首先是两车基本一样，没有必要刻意拉开差距，其次是希望这款车的价格更加亲民，让更多喜欢操控的车迷更容易拥有这款跑车，让更多人享受到水平对置发动机的超低重心带来的驾驶乐趣。　

　　最低配车型会不会引进中国？

　　那是否会引进完全用于改装的RC版本，也就是最低配置的版本，答案是不确定，今年BRZ在中国的销售计划只有1000辆左右，所以在市场需求不大的情况下，目前就一个配置，如果市场反应很好，数量有大幅增加的情况下才会考虑其他配置车型的引进。