玛莎拉蒂历史上第一款四座敞篷跑车GranCabrio早在去年的法兰克福国际车展上首次亮相，玛莎拉蒂将它与旗下现有的Quattroporte总裁轿车系列和GranTurismo跑车系列并称为玛莎拉蒂品牌的三叉戟，足见对这款敞篷跑车的重视程度。
玛莎拉蒂GranCabrio的车身三维尺寸和轴距与GranTurismo系列完全一致，前后排布局和空间也没有什么不同。同样的，它后排的两个独立座椅除了进深和头部空间相比前排座椅稍稍逊色一些外，其他方面并没有什么值得抱怨的，在试车过程中，两位女士一直坐在我开的这台试驾车的后排，她们或欢声笑语，或安静小憩，从没有发出过半点怨言。
当然如果身材高大的男士坐在后面仍不免有局促之感，但这一点相比那些仅提供象征性质的后排座椅的2+2敞篷车显然要强多了。应该说，四座GranCabrio是一台真正照顾到四位成年人舒适性的敞篷车。
虽说玛莎拉蒂将GranCabrio并称为与Quattroporte和GranTurismo平起平坐的第三大车系，但从车身平台上来说，也可以把它理解为GranTurismo的敞篷版。它的周身布满动感的曲线和圆滑的拱形，尤其车头那个嵌有玛莎拉蒂三叉戟、巨大的内陷式水箱格栅最为引人瞩目。
每一位到过意大利的人都会惊叹于意大利人于古罗马和文艺复兴时期在美学方面的造旨，他们美仑美奂的建筑、绘画、雕塑等等无一不给人留下深刻的印象。眼前这台GranCabrio就让我联想到佛罗伦萨市政厅广场上文艺复兴时期的那些融合美感与力量于一身的雕塑作品。不可否认，GranCabrio的迷人魅力具备招蜂引蝶般的效果，无论当我们将它停在何处，都会招来不少当地人觊觎的目光。
GranCabrio的内饰与GranTurismo也基本一致，同样延续了真皮与实木的结合，中控台上的大多数按钮、旋钮，包括那个古典气十足的椭圆小时钟以及方向盘后的两个换档拨片都装点了一圈铮亮的镀铬装饰。不过若以德国豪华车的标准来衡量，GranCabrio的内饰在细节之处还是有些瑕疵，比如说换档杆右边的隐藏顶篷开关键的滑槽个人认为无论设计还是做工都有失玛莎拉蒂品牌应有的水准。
这也许是意大利人的天性所至，讲究精致品位之余而又带一些放荡随意，所以意大利出产的跑车都是腔调十足，但又免不了一些无伤大雅的瑕疵。跟其他所有玛莎拉蒂车系一样，GranCabrio也提供非常多的个性化选择，客户可以在内饰颜色、材料，皮革颜色、样式、地毯颜色等方面挑选属于自己风格的随意组合。
为什么不用现在流行的硬顶，而采用传统的帆布软顶呢？玛莎拉蒂官方说法是，帆布软顶比硬顶质量轻巧，有利于降低车辆重心并确保开关篷时前后轴配重保持相对一致，这一点对操控性能至关重要。第二个原因是采用软顶有利于营造自然过度的C柱线条。
我个人认为玛莎拉蒂可能不愿过分激进，因为在讲究传统的高档豪华品牌当中，软顶敞篷目前仍然是绝对主流，这恐怕也是玛莎拉蒂希望保住身价的一个原因。从技术层面讲，通常在已有平台上开发敞篷车最大的副作用就是车身重量相对原先的双门车或四门车要有大幅增加，因为车身下部框架和车体上要设计许多结构加强部件来补偿车身上部和车顶的消除。
GranCabrio车顶开启过程
玛莎拉蒂在这方面做得很出色，GranCabrio仅比GranTurismo重100公斤，而且前后轴的重量分配无论是开篷还是闭篷都保持在接近50：50的高水准（开篷：48: 52，闭篷：49: 51）。GranCabrio采用的帆布软顶当中一层为绝缘层，可以常年驾驶，技术人员开发时还充分考虑了空气动力学、风噪效率，它在闭篷状态的空阻系数达到0.35。顶篷在28秒内可完全打开，并且当时速在30公里以下可以随时启动开合装置。
