1外型主打硬朗风格

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　　有的车就像你的邻居一样，天天见面却彼此之间没有什么交集，你可以从别人口中得到许多关于他的信息，但你们两个可能一句话都没说过。

　　奇骏就属于这样的类型，上市到现在有几年了，也没有换代。大家天天在路上都能看到他，可是真正了解他的人又不是很多。没有乍眼的外型，也没有什么先进的技术，更没有夺人眼球的市场推广。在上市的几年时间里，奇骏一直靠大家的口口相传，在细分市场中占有自己的一席之地。

　　奇骏的车身尺寸为4635×1790×1785mm，方方正正的外型看上去相当爷们。需要说明的是，2.0L奇骏由于没有配备车顶的行李架，所以车身高度为1700mm。2630mm的轴距，也足以让后排乘客拥有一个舒适的腿部空间。

　　同样走硬朗风格的中网，带有镀铬装饰，平添了几分豪华感。在新款车型中，头灯组内加入了LED日间行车灯这个现在最流行的配置。见棱见角的头灯造型，与前脸搭配很协调，在粗犷中不失精致感。

　　奇骏配备了来自优科豪马的轮胎，尺寸为225/60R17。简单的双五幅轮毂，造型普普通通，没有什么设计感。车顶带有射灯的行李架已经成了奇骏的标志之一，在越野环境中，车顶的射灯真的有很大用处，喜欢越野的朋友一定会懂的。

　　方方正正的尾部造型，延续了整车的硬朗风格。竖直的尾灯现如今看上去有些oldfashion，不过考虑到他出生的年份，也就可以理解了。

2储物空间丰富使用方便

　　奇骏的内饰以塑料件为主，在豪华感上与现如今的车型相比会有些吃亏，好在他的做工还是比较出色的。不过对于越野车来说，塑料件多其实也并不是坏事，在野外清洁起来简单的塑料件，反倒会成为优势。

　　尺寸偏大的方向盘配备了控制键，使用起来比较方便，熟悉日产车型的朋友一定不会对这款方向盘感到陌生，日产旗下的多款车型都使用了这个造型的方向盘。

　　不管是仪表盘还是整个中控台的设计，都可以很明显的看出奇骏诞生的年代。普普通通没有什么花哨的配置，仅仅保留了最常用的的功能，不过对于驾驶者来说，这些也足够了，本来奇骏也不是靠配置吸引人的。

　　相比之下，灵活多变的空间才是奇骏最大的亮点。宽大厚实的真皮座椅有些偏软，这是日产车系一贯的特色。

　　要说奇骏车内我最喜欢的部分，就要算是他众多的储物空间了。除了常规的门侧储物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，还有两个带盖子的杯架，驾驶者在开车过程中拿水杯非常方便。

　　此外，中控台上的3处储物格，放钱包手机或者票据之类的，也非常方便。行李厢是奇骏的另一大亮点，双层设计大大增加了他的实用性。标准状态下的行李厢容积为479L，放倒后，行李厢的容积可以达到603L，宽大的空间足以放下一家老小的各种行李。

3日常驾驶及越野测试

　　代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为135kW（184Ps），在4400rpm时可以爆发出227N.m的最大扭矩。对于这款成熟的产品，我想我没有什么可以赘述的了，动力够用，燃油经济性不错，维修保养成本低一直就是他的特色。

　　模拟6速CVT变速箱，很明显是出于燃油经济性的考虑，出色的平顺性和燃油经济性，是日产一直偏爱CVT变速箱的原因。

　　实际驾驶过程中，最吸引我的就要算是奇骏那“高高在上”的坐姿了，宽广的视野不仅提高了驾驶的安全性，也很容易让你找到一丝满足感。

　　较轻的转向，偏向舒适的悬挂调校，奇骏在路上的表现完全就是一副日产车型的做派。他甚至会为了让车内乘客更加舒适，而模糊掉大部分路感，不过我想对于大部分奇骏车主来说也不会开着奇骏来追求驾驶乐趣。

　　奇骏的越野能力在同级别城市SUV中是数得上名次的，配备的中央多片离合器与四轮独立电子制动辅助系统在通过性上有着极好的表现。同时带有ALL MODE智能全模式四驱系统还提供了2驱动、自动和四驱锁定三种模式切换。在简单了解奇骏的越野装备之后，接下来对其进行了交叉轴的测试。

　　在交叉轴测试前的调试我们将ALL MODE智能全模式四驱系统调整到四驱锁定位置，多用于雪地、泥泞、沙地等恶劣路面情况下使用，前后扭矩分配可达到50:50的比例。测试进行中奇骏与滑轮组接触的轮胎出现了打滑现象，不过四驱系统很快介入，电子制动辅助系统同时对打滑车轮进行制动，整个测试过程非常顺利的通过了考验。

　　没错奇骏就是这么一款车，乍一看好像没有什么亮点，但正是靠着一步一步脚踏实地，一样可以获得大家的认可。还是那句话，金杯银杯不如口碑，在写这篇文章之前我特意问了一下身边的朋友，好像没有人不喜欢他的。当然奇骏也有明显的问题，就是他真的需要换代了，我们等的太久了。

4奇骏相关参数配置