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美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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2013-06-26 05:10:56来源:汽车点评类型:原创编辑:崔成

  宝马3系GT车型共享3系车型的动力系统,此次我们试驾的车辆为328i,发动机为高调教的2.0T涡轮增压发动机;该发动机包括了BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术,高精度汽油直喷系统,Double-VANOS凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术,最大输出功率达到了180kW/5000rpm、峰值扭矩更是达到了350Nm/1250-4800rpm。

美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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  另外320i搭载了体调教的2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率达到了135kW/5000rpm、最大扭矩可从发动机转速1250-4500rpm之间输出270Nm的扭矩;顶级的335i搭载了宝马著名的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大输出功率更是达到了225kW/5800rpm、峰值扭矩更是达到了惊人的400Nm/1200rpm-5000rpm。

美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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  传动配备了8速ZF自动变速器,具有效率高效,紧凑结构和重量低等特点;在实际驾驶当中;该变速器的换挡速度极快,无论是轻踩油门还是急加速状态下,都几乎感觉不到它在换挡,其平顺性更像是目前的双离合变速器。

美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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  此前文章中我们也提到,宝马3系GT车型拥有四种驾驶模式,包括了ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动+模式,在不同的模式下,油门的反应力度也不同,方向盘回馈力度也逐渐变沉。

美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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  在节能模式下,发动机始终在较低的转速换挡,这时的方向盘也是最轻盈的状态,油门变得比较迟缓,感觉像是小马拉大车,非常吃力;在深踩油门的情况下,也能够感觉到动力欠缺严重;不过据宝马官方表示,在此模式下平均节省油耗20%。而在舒适模式下,无论是方向盘还是油门的反应都比较适中,也推荐平常在该模式下驾驶。

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  运动模式下,方向盘已经略微变沉,每次在发动机高转速的情况下才换挡,就像田径比赛4×100接力一样,等以最快的速度跑完自己的100米之后,快速将接力棒转交给下一个接力者。而运动+模式下,整个发动机都比较暴躁,在深踩油门的情况下,等到发动机转速接近红线时才换挡;不过此时,行车电脑已经自动将ESP电子稳定系统关闭,转而启动动态牵引力控制系统。

美学融合实用性 试宝马3系Gran Turismo

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  不过在日常驾驶时,使用舒适模式已经能够应付一切路况;假如偶尔想撒野,可在人/车较少的地方用运动+模式体验一把。

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  在高速行驶时,由于速度较快,加之3系GT采用了无框车门式设计导致密封性等问题,车内的风噪声比较高,不过还是处在合理的范围内;悬架整体比较硬朗,对于急转弯的情况下能够提供足够的支撑;所谓既有利也有弊,这句话形容悬挂时最为恰当,在经过坑洼路面时,并不能很好的过滤掉路面的颠簸。不过驾驶3系GT在高速上行驶时,无论是乘坐着还是驾驶者都感觉非常舒服。

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宝马3系GT
报价:35.98-69.80万
级别:中型车
排量:2.0L 3.0L
变速箱:暂无

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