新蒙迪欧对动力总成做了比较明显的改变，取消了蒙迪欧致胜上服役的2.0L/2.3L两款自然吸气发动机，新增的1.5T涡轮增压发动机和之前就采用的2.0T ECOBOOST涡轮增压发动机组成了新蒙迪欧的动力组合。同时新蒙迪欧也没有继续采用PowerShift双离合变速箱，用6速SelectShift手自一体变速箱取而代之。

　　新蒙迪欧对于这台2.0T发动机的输出功率做了一些调整，虽然依旧分为GTDi200和240两个版本，但将GTDi200版本的扭矩输出从致胜的300Nm调高到340Nm，功率保持不变，GTDi240版本则将功率调至178kW，扭矩提升小幅提升至350Nm。300Nm以下动力区间则由1.5T发动机来承担，要知道其133kW/240Nm的动力水平已经与大众的1.8TSI属于一个档次。

　　此次试驾路线从西宁市区到美丽的青海湖，试驾线路一直处在中高海拔区域，在这种情况下，新蒙迪欧的涡轮增压发动机的表现还是比较出色的，时而山路劈弯时而国道疾驰，全程并没有出现动力衰减的现象。

　　变速箱的换挡素质比较好，在褪去了双离合的光环后换来的是更平顺更稳定的工作状态，在山路上通过换挡拨片降挡时变速箱的反应速度尚可，不会打乱驾驶节奏。

　　车内的隔音系统经过了重新设计，在发动机舱周围采用了一圈密封条，加速时只能听见低沉的排气声浪，发动机的声响被基本隔绝。

　　虽然蒙迪欧一直在强调自身的运动化风格，不过悬挂的调校依旧将侧重点放在了舒适性上，新蒙迪欧采用了前麦弗逊后双横臂独立悬挂，但整体调校偏软，保证了比较高的乘坐舒适性。由于采用了全铝制前后下摆臂，一定程度降低了簧下重量，在山路驾驶时能够感受到蒙迪欧的车头反馈比较快，车尾随动性也很不错，过弯动作整体流畅，只是悬挂的支撑力如果再强一些，会与出色的转向、车架配合的更加默契。

　　高速驾驶时建议大家打开自适应巡航和车道偏离系统，这两项科技配置真的可以在关键时刻救你一命。比如这套车道偏离系统在时速64km/h以上启动，假如驾驶员打瞌睡或不打转向灯并线，他会自动修正方向，往复几次之后会在仪表盘上亮起警告灯，提示驾驶员进行必要的休息，避免由于长时间疲劳驾驶而引发的事故。

　　与新蒙迪欧接触了一天后，有两个方面是给我感受比较深的。第一个毫无疑问是造型，与我家里那台2005款的蒙迪欧比起来简直是两个时代的产品。第二个是大量增加的舒适性和科技配置，LED头灯这类配置也终于出现在了国产中级车上，文中提到的其他配置也让新蒙迪欧与强调科技的德国品牌站在了同一梯队，配合18.99万元-27.59万元的预售价来看，新蒙迪欧正式上市后绝对会对中级车市场有着极大的冲击。