在动力方面，虽然RLX把RL身上的3.7L降至3.5L，但在功率上却增加了4kW，达到了230kW（313马力）。这使得其动力提升更加线性，也对燃油经济性有益。同时,RLX还拥有可高、低切换的i-VTEC结构，配以可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的VCM（智能动力管理系统）。
与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，其与发动机的配合显得十分平缓温和，变速箱升挡迅速但轻易可不会降挡。即使深踩一些油门，变速箱也只是先保持现在的挡位，然后才慢条斯理的降挡。
在排挡杆的后方，有一个SPORT运动按钮的开关，来开启RLX的运动模式。
PAWS全拼：Precision All Wheel Steer（全轮精准转向技术）该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，其最大的突破是可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化。
工作原理：制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。
工作效果:通过最佳的后轮束角控制，PAWS可实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定、刹车稳定和应急稳定性能，让车辆能够按照驾驶者的意志，实现自然、线性的操控。
在实际驾驶过程中，虽然我们没有去蜿蜒的山路上挑战一下这套PAWS的工作效果，但在北京的环路上，RLX带给我的驾驶感受是稳定加精准，尽管它和我那辆535Li比起来少了一些驾驶乐趣，不过要是跟其他前驱车相比，它还是具有一定优势的。何况在舒适度上，它已经完胜我那辆535Li了。
结语：
实话实说，讴歌这个品牌是让我真心的又爱又恨的。因为我对它旗下的车型都有些好感，可又对这个价格十分的不理解，眼睁睁的看着还不错的车无人问津干着急。这款RLX虽然还未上市，但是以国人的消费观来看，如果不是一个很诱人的价格，恐怕他们更愿意掏腰包去买能充面子的车。
