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狭路相逢 GTR与新911 Turbo再次交锋

狭路相逢 GTR与新911 Turbo再次交锋

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2010-03-11 03:53:50来源:Autobild类型:转载编辑:

  随着新款911 Turbo的上市,可以说日产GT-R也正面临着前所未有挑战。此前一再刷新由保时捷保持的纽博格林北环纪录的GT-R此刻也被推倒了风口浪尖上,而这两款超跑之间的关系是否会发生一些变化?为了给车迷们一个交代,AutoBild将他们开向了赛道,一场殊死较量即将拉开序幕。

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 日产GTR与保时捷911 Turbo再次交锋

  这里绝对是这两款超跑彰显身份的地方,在一段仅长2.4公里的跑道上既有S形Omega弯道,紧接着便是Sachs急弯,刚过弯你又将一头扎进Corkscrew弯道——这便是位于Schorfheide(位于柏林以北的山区)全球有名的险恶跑道,它由Gross Dölln驾驶中心参考真正赛道修建而成,但今天它似乎就只是为这两款超级跑车而建!就是在这里,这两款超跑之间的恩怨将有一个了结:日产国宝级传奇跑车GT-R与新款保时捷顶级911 Turbo的巅峰对抗已经如箭在弦。

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保时捷911 Turbo尾翼与日产GT-R尾翼

  先来看看新款911,这款车也在刚刚结束的广州车展上亮相并随即在国内上市,相比前一款911,新款在动力上更强劲(功率达500马力)、车身更平稳(采用全轮驱动和多片式离合器)、换挡更加神速(选装PDK双离合变速器)。但从数据来说,这已经够压倒GT-R了,此外,新911还采用了最新的燃油直喷技术、排量也从3.6升提升到了3.8升,采用涡轮增压后功率也比动力输出485马力的GT-R多出了15马力,如果说纸上谈兵,新保时捷911 Turbo是稳操胜券,但终究我们还是要开向赛道,看看事实是否真的如此。

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 保时捷911 Turbo驾驶室与保时捷911的后置6缸水平对置涡轮增压发动机

  对一款跑车,尤其是像911 Turbo这样的超级跑车来说,简单的几个数据的变化,为数不多的几个新技术的应用带来的效果的确是不同凡响的。装备Launch Control起跑控制且重量比前款轻了140公斤的新911在起跑的那一刻就玩儿似的将GT-R甩在了身后。当然这和GT-R的起跑方式还是有关,因为GT-R的起跑实际上是非常理性的,而且电子程序读取指令也需要一定的时间,此后GT-R才会以狂野的姿态冲向赛道,这样的过程就使得在起跑加速上GT-R要明显落后一些,从0加速至100km/h比保时捷911多出0.6秒,加速至200km/h保时捷则整整快出2秒。虽然如此,他们仍同属于这一级别中的佼佼者,而且胜负也远未分开,因为最终还要看他们一圈的总成绩。

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 日产GT-R驾驶室及日产GT-R的V6双涡轮增压发动机

● 日产GT-R:蛰伏的猛兽

  虽然在起跑线上让新款911甩下,并不表示GT-R没有后来居上的气势,在赛道上GT-R如蛰伏着扑向猎物的猛兽,有节奏的不断加快速度,同时则完美地保持着自身的平稳有力,那感觉就像GT-R根本没有那四个轮毂,整个车身紧紧地贴着地面,似乎再也无法分开,而且就算是失去了抓地力,驾驶者也可以通过轻微的转向立即调整过来,整个过程轻柔而迅速。最重要的则是,GT-R四轮之间完美的动力分配在弯道上简直就无可匹敌。但保时捷对驾驶者来说则是一种挑战,出弯时如果油门踩得太猛,Turbo则会回应给你一个甩尾。真正能让保时捷以及其漂亮的姿态过弯,既不会转向不足又不会转向过度也不是一日之功,而且911 Turbo的全轮驱动系统在动力的分配上会优先分配后轮,因此在过弯时很容易就发生甩尾,而这一问题的结果就是,保时捷911 Turbo以1分27秒90的单圈成绩在Groß Dölln输给了日产GT-R,这也意味着一场蓄谋已久的报复以失败而告终。

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日产GT-R的20英寸轮毂和保时捷911 Turbo的19英寸轮毂

  但无论如何,911仍能带来极大的驾驶乐趣以及刺激感,这体现在它极其震撼的发动机怒吼以及细腻无比的操控驾驶,公路上高速行驶时,911 Turbo的发动机声明显要高于GT-R,而且路感非常好,较大的车身尺寸也让911 Turbo在车流中相当显眼。相较而言,GT-R会是一辆更好以及更适合长途驾驶的跑车吗?显然,GT-R的悬架调校得有些太硬,以至于路面不平时甚至会觉得颠簸到疼痛,而高达15升油耗也让人郁闷,唯一欣慰的是,价格上比911 Turbo少了7万欧元的GT-R在性价比上实现了平衡。

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报价:129.80-250.00万
级别:跑车
排量:3.0L 3.7L
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