三年前试驾老款C4轿跑车的时候我就一直耿耿于怀，因为它从表面上看起来是一辆让人充满驾驶欲望的车子，两门的造型，楔形的车身线条，尾部的扰流板，甚至还有一个轿跑车的名号，但仅此而已，柔弱的1.6升发动机和近25万的售价使它根本没有能力战胜其他运动型小车，枉费了那么好的一副车架，为了改变这种被动的局面，雪铁龙引进了新款的C4 VTS，并把PSA集团和BMW一起开发的1.6升涡轮增压发动机塞了进去。
试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车
其实PSA集团并不缺乏优秀的发动机，但其中大部分是靠柴油驱动的，而在汽油发动机方面，上一代C4 VTS的180马力2升自然吸气发动机虽然还不足以战胜GTI、CIVIC Type R等200马力级别的对手，但确实已经进入了能够发起攻击的范围。不过问题是这款发动机的转速必须维持在较高的范围才能有正常的表现，而在日常的转速范围内表现则差强人意。虽然雪铁龙也曾推出柴油高性能版来改善低速扭矩的问题，但对那些狂热的性能主义者，柴油发动机还是会让他们失望。
车身比例非常协调
这就是这款1.6升涡轮增压直喷发动机的使命，在Mini Cooper S上这台发动机的输出达到170马力，但是在较重的C4 VTS上，功率却下调到140马力，再加上4速的自动变速箱，厂方公布的0-100公里/小时加速的成绩为9.7秒，终于进入了10秒大关，这个成绩从字面上来看并不算突出，但确实比普通版的13.1秒快了不少。
1.6T发动机和宝马共同研发
相较上一代，新C4轿跑车在轴距不变的情况下，车身长度小增15毫米。车头部位也采用了“大嘴”设计，大灯带有自适应转向功能，在转弯时内侧车灯最多能转动15度来照亮弯道，后车灯也改用了新型透明外罩。新C4轿跑车的尾部还配备了一个全新的黑色扰流板，用来提高高速时车尾的稳定性。其实整个外观上和老款车型的最大区别是VTS车型配备了全新的17英寸Ribalta铝制轮毂，搭配205/50 R17的轮胎，增强了操控性，视觉上也更运动。
试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车
内饰方面新车的变化也不大，保留了雪铁龙一贯使用的中央集控式方向盘，把原来方向盘前方的转速表取消，将转速显示也集成到了中央的大型液晶仪表组中，音响控制面板换成了金属风格，其他都与老款车型基本相同。如果你愿意多付一万元的话，还可以加装NaviDrive远程信息通讯系统，配备了分辨率为800 x 480 像素、7英寸、16比9规格的彩色显示屏。这一系统包括存储有中国地图的硬盘，免提电话系统以及合成语音识别功能，从而方便用户快捷、便利获取帮助。此外，有Jukebox播放功能，10G存储空间足以从CD上复制多达180小时的歌曲。如需紧急救护和救援，用户也可以通过按键直接呼叫雪铁龙道路服务救援中心并获得支援。
