[汽车点评网 测试] 从C2到世嘉（C4）再到进口的C6，雪铁龙在国内几乎每年都有新车型亮相，而东风雪铁龙C5的上市又贴补了他们在中型轿车领域的空白，这回雪铁龙做到了在中国市场上覆盖了由低到高几乎所有的车型。
对于C5的外形和内饰功能方面，在不久前的试驾以及实拍文章中我们已经描述过了，相信关心它的朋友们也已经有所了解了，今天我们就来讲讲大家不太清楚的驾驶感受和性能表现。好了！废话不多说，马上进入正题。
先来看看动力配置方面，C5的这款2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙在全球内的首发，这款发动机最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米。单就账面上的数据而言，它的表现只能算是中游水平。这回我们终于在东风雪铁龙的车型上看到了 期盼已久的六速变速箱。和发动机配合的是一台，来自爱信公司的Tiptronic6速手自一体变速器，锯齿型的挡位设计让你不用再担心，用力过大而挂错了挡的情况。除此之外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。
和大多数法系车一样，C5的油门反应稍稍有些迟钝，发动机在低转速下的表现感觉比较平淡，发动机的兴奋点需要你踩到2500转以上才会被激发出来。如果你厌烦了这种昏昏欲睡的感觉，你可以按一下挡位后方的S按钮，尝试一下变速箱的运动模式，来自爱信公司的六速手自一体变速器会立刻以降低档位提高转速的方式来回应你的动作。此时油门和提速的感觉，马上变得机敏很多。
从2500转继续往上踩油，动力的反应就变得更加的活跃，而且这段良好的发力可以很好地持续到5000转，虽然称不上什么“狂暴”，不过较为宽泛的扭力区间足够让你从容的去超车了。不过，毕竟2.3升发动机的能力还是有限，当车速超过100公里以上后，马力的发挥明显疲软了很多，刚才还有些蠢蠢欲动的发动机，又一次归于平静和安逸。
总的来说，和其它的2.3或是2.4升的直列四缸发动机相比，C5的2.3发动机动力表现还是很不错的，尽管低速时有些腼腆，但中高转速下的表现绝对不会让你失望。
除了动力表现之外，雪铁龙这台2.3发动机的降噪表现也很到位，中低转速下发动机就像按下了静音键，你几乎感受不到从车头传来的震动和噪音。深踩油门，拉到高转速发动机的“嗓门”变得更加嘹亮，C5并没有刻意的去掩饰这种声音，高亢的声浪颇有一些V6发动机的细腻、浑厚的感觉。
刹车踏板的力度适中，刹车的感觉称不上敏感，后续的制动力却很充足，更给驾驶者足够的自信。C5的转向和世嘉很相似，在高速行驶时方向盘足够的沉稳和精确，但倒车和掉头时却比较沉重，路感和回正力也有些模糊，毕竟液压助力转向确实不能像电动助力转向那样两头兼顾。
走在城里狭窄的路上，良好的视线范围，并没有宽大的车身并没有成为驾驶的负担。不过突出的前悬设计也带来了一些麻烦，尤其是在狭窄的车库里掉头或者停车时还需要特别留意。
虽然没有装备C6上那套高科技的主动悬挂系统，但C5的悬挂表现依然非常突出，不过和兼顾舒适和操控的C6相比，C5把大部分注意力转到了乘坐感受上。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置，看似普通其实并不普通，雪铁龙对前后悬挂做了更多的改进性设计，后悬挂采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而非普通的多连杆。
创新的悬挂设计加上贯通式矩形截面副车架和采用了液压减震的技术三角臂和副车架，构成了C5舒适为本的底盘系统。在通过减速坎或是压过井盖的一瞬间，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，此时上下跳动的只有轮胎，而车身却能稳坐钓鱼台。对于短波起伏的路面，悬挂又展现出超强的抑制力，避震机能够迅速有效的克制住车身的上下扭动。坐在车内的感觉丝毫不亚于，C6魔毯一般的舒适与安逸。
高速巡航时的C5最舒服，把定速巡航设定在100公里/小时，此时变速箱把挡位稳定在六挡，转速则维持在1700转左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。
