发动机数据虽然不够抢眼，但日常城市驾驶已经完全够用，动力输出很线性，感觉踩下多少油门就有多少的动力输出，5挡变速箱齿比分配合理，即使是急加速也不需要提升太多的转速，平时3000转以下基本上能够满足超车并线时对于动力的要求。

　　平时较低的转速也就保证了睿翼的燃油经济性，我们通过模拟日常驾驶时会遇到的情况，采用现将汽油加满到瓶口，跑到一定公里数后，再将汽油加满到瓶口的方式。此次测试共行驶175.7公里，一般的市区低速路段，以及城市高速环路，最终消耗燃油15.47L，平均油耗为百公里8.8L。我想这个数字对于一款2.5L排量车型来说是非常不错的表现，考虑到此次测试路段整体上属于中高速，所以如果是每天往返于拥堵的市区两点，油耗应该会提升一些，但如果能保证心平气和的驾驶，应该不会超过百公里10L。

　　隔音方面也是睿翼的强项，时速120km/h噪音也能够保持在66.5分贝，这个成绩在同级别中绝对处于领先地位，行驶时胎噪和声噪都能够得到很好的抑制，而来自车头的发动机会随着转速的攀升改变自己的调门，不过即使是将转速拉到6000转/分，发动机的音调依然能够保持高亢甜美，尽管还算不上天籁之音，但绝对没有那种声嘶力竭之感。

　　前文我们提到过睿翼的悬挂，结构上属于注重操控的类型，日常驾驶时，悬挂给人的感觉就是硬，对于路面的细小颠簸都会用通过悬挂来传递给车内乘客，如果你要那种沙发一样的舒适性，那睿翼肯定不会套你喜欢，而如果你要的是驾驶乐趣，那这种颠簸则能够让你从中获得快感。

　　在极限状态下，悬挂的感觉是前硬后软，激烈的动作下悬挂的压缩还是比较明显的，本次测试由于天气和场地原因，我们没有能够进行绕桩和并线的测试，但好在之前的试驾会已经有了相关方面的体验，我们也可以通过照片看到极限状态下睿翼的动态表现。

　　面对激烈的驾驶，睿翼悬挂基本压缩到极限，但依旧保持着足够的支撑性，绕桩和赛道驾驶时，车身对于方向盘的指令反映很迅猛，前驱的布局更容易让驾驶者控制这头前进的方向，即使遇到转向不足也不必惊慌，DSC稳定系统会及时介入获得车辆的控制权限，当然对于有经验的驾驶员，可能更愿意关闭稳定系统，去探究它的车身极限。另外，睿翼的轻量化以及高刚性车身在也有助于它获得更高的极限。