科目三:紧急制动
紧急制动的目的:
完成倒车入库科目后,S挡全油门可体验大约200米的全力加速。由于行程较短,81千瓦/160牛·米的输出成绩并不能尽情发挥。
依然是自动变速箱的通病,1、2挡仍难以感受到加速时的乐趣。在刚刚尝到第3挡加速的甜头时,瞬间便来到了紧急制动的刹车点。
德系车一直以“技术领先”的面貌示人,自然会把ESP系统配装在全新捷达身上。(ESP电子稳定程序集成了ABS防抱死系统、EBV电子制动力分配、低速ABS调整、MSR发动机牵引力控制、CBC弯道制动控制、ASR驱动防滑控制、ESP电子稳定控制和HBA复制液压控制等。)
如果您接受过考取驾照后的进阶驾驶培训,或已经是一名经验丰富的老司机时。大多都会了解到如果全力刹车时,轮胎会抱死。如转向或路面不平整时,车辆极容易失控。
这次场地体验里的制动科目并不仅仅是测试刹车距离,而是在刹车必须的缓冲区内又设计了一个弯道。模拟前方有障碍物或紧急情况时,刹车距离不足需要转向时的危险情况。
由于经常参与试驾,ESP的能力早已了然于胸。当驾驶的这俩全新捷达全力刹车后,进入缓冲区的弯道转动方向盘。全新捷达便按照希望的方向继续前行,成功避过了设置的障碍。
紧急制动体验报告:
★如果不差钱,还是买一台装有ESP的车子吧!
●综合体验感受:
虽然还叫“捷达”,但现售的捷达与前款绝不相同。除了车头上的那“VW”徽标,两者之间真的还找不到什么相同之处。
在初次体验之后,全新捷达绝对对得起8.28万-11.93万的售价。但以往“捷达”并不是一个“第一眼”美女,靠的是时间换来的口碑。通过这次场地体验,全新捷达的确给我们带来一些不小的惊喜,如包裹性相当不错的座椅、如不错的底盘和悬挂调校。希望这些积少成多的“小惊喜”能再成就一株常青树。