值得一提的是，凌傲前后均采用了盘式刹车，在同级别车中属于比较高端的配置，甚至超过了多数合资车型。盘式刹车相比鼓式的优点就在于散热性好，即使经过了连续的高强度制动后，也能够保证良好的效果。在此次的直线加速-制动项目中，每辆凌傲至少经过了40次以上的蹂躏，仍能够保证稳定的效果，这点让人很满意。
可以高低调节的座椅让我很喜欢，毕竟这个价位提供这个功能的车型不多，另外方向盘终于加入了真皮材质，虽然款式没有太大变化，但手感可要比炫丽那个强出不少。
悬挂的调校偏舒适性，但在高速弯道中仍然能够对车身给予足够的支撑，四轮四角的设计和整体性很高的底盘提升了操控性能，而在弯道中，短小的车身并没有显得太过活跃，多数时间还是呈现出容易修正的转向不足。所以开凌傲会感觉尾部很踏实，不必在意过分的深踩油门踏板会让车尾产生滑动，而面对转向不足，只需要略微收油即可，相比转向过度后的修正要来的容易得多。
除了赛道试驾，厂商还安排了三个小项目，分别是加速-制动-过弯、绕桩-入库体验以及轮滑车体验。
加速-制动-过弯
截取一段赛道，进行急加速、弯道前的权利制动以及过弯体验，主要感受凌傲的加速和制动性能，这点已经在赛道驾驶中有过描述。另外由于用桩桶将赛道分割为两部分，试驾时路面宽度明显变窄，心理压力也会随之变大。
绕桩-入库
绕过三个桩桶后进入由桩桶摆成的车库，考验凌傲车身的灵活性。
轮滑车
将凌傲的后轮拆除，改装为小号铁轮，或者说铁圈更合适。由于没有轮胎，摩擦力小，这样一来后轮就很容易突破抓地力的极限，产生漂移的效果，这时需要驾驶者对油门以及方向进行非常细腻的调节，才能让车头绕着一个点画圈，除了赛道驾驶，这算是最有意思的项目了。
● 编辑点评：
虽然试驾的时间不算长，但对于凌傲的第一印象还是非常满意，觉得它是一款很不错的车。也许有人说它有点贵，但贵也有贵的道理，后轮盘刹、可调节的后排座椅，比炫丽更细腻更时尚的内饰等等，都是实用的配置。
对于长城来说，此次F1赛道的试驾开了个好头，既宣传了凌傲的运动性能，也营造了一个不小的声势，而接下来对，厂家如何通过宣传，让消费者认可这多出来的价格，认可长城的品牌，而不是去考虑配置低一些的合资车型，这将会是决定凌傲市场命运的重要因素。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
