当然，第三排座椅也并非所有普力马车型的标配，它只出现在搭载1.8升发动机的顶级配置版本上。这台1.8升发动机的本体源自马自达的FP-DE，122马力的最大输出功率配合Punch公司提供的VT2 CVT无级变速箱，整体表现不温不火。我不确定问题究竟出在哪里，也许是发动机机爪垫处理得不够理想，这套动力系统在突然加速状态下会产生一定的抖动，就像发动机与变速箱不在同一条轴线上一般。这种感觉会直接通过加速踏板传递给你，但当发动机转速进一步提升之后，这一现象就会消失。如果只是在城市路况条件下，新一代普力马表现得游刃有余，在噪音控制方面也能给人留下不错的印象。在高速巡航状态下的发挥则有些令人失望，一旦车速超过110公里/小时，来自机械部分的噪音会直接压倒风噪。而厂方公布的性能指标显然有些保守，如果你有足够的耐心，它的最高车速还能够达到180公里/小时。
仪表盘很运动
小桌板比较实用
第三排也能勉强坐进成年人
前麦弗逊、后双连杆麦弗逊悬架？没错，也许你还记得丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样采用了这种悬架结构。其实如此设计的最大好处是可以节省出更多的空间，以方便车辆后部的布局。而作为一辆工作加休闲的家庭用车，动态性能显然也不是它的设计初衷。新一代普力马的方向盘与上一代车型保持了近乎相同的风格，你无法获取细腻的路感，但回馈力度偏重的手感还是能够在弯道中给人一定的信心。
发动机动力能满足日常使用
如果回归现实，我会考虑尽可能轻柔地对待这辆普力马。它算不上时髦，也不如那些穿着入时的“小青年们”光鲜。这当然也不符合海马普力马最初定位，明白了因繁就简的道理，你就会接纳这款并不那么出色，但却很实际的家用MPV了，谁让我们那么在乎空间呢？！
试驾新一代海马普力马
试驾新一代海马普力马
● 我的观点
虽然我们的汽车市场日渐成熟，但小型家用MPV领域仍旧处于待开发的状态，这也是近年来类似车型密集出现的一个重要原因。所谓“一招鲜吃遍天”，作为市场的先行者，普力马有着不小的影响力，这也意味着它必定会成为其他竞争者首要考虑的敌手。脱离马自达品牌之后，海马变身为自主品牌。而新一代普力马也同样存在其他自主品牌车型所常见的一些问题，比如有些生涩的转向开关、不够精致的塑料部件、略显粗陋的焊点等等。请原谅这些抱怨，我们也应该看到自主品牌的成长过程。也许它不够完美，但却很实在。
