和以往一样，先来说说E300在加速测试中的表现。其实，我只要先把它127.4马力/吨的功率重量比告诉各位，估计大家就不会对它抱以太高期待了。说句实话，在几项测试中，加速是我最不看好的，原因就在于E300的这台3.0升自然吸气V6的长项就在于平顺，除此之外实在没有更多亮点；此外7G-Tronic变速箱与那台V6思想高度统一，绝不做任何出格的事，永远以后排乘客能安稳乘坐为最高任务。所以，E300在从起步开始一直到冲过400米终点，整个过程行云流水地顺畅，在我开始制动前，隋立平甚至已经松开了扶手……考虑到奔驰的设计初衷和E300的行政级定位，这一切都显得顺理成章；但让我想不通的是，奔驰公布的官方数据E300的百公里加速用时仅为7.5秒，而VBOX显示我比标准用时多用掉了将近1.6秒，这实在太有挫败感了。

E300装备的是3.0升自然吸气V6发动机

　　制动项目是奔驰的强项，虽然E300的车身达到了1.8吨重，但大直径的刹车盘和卡钳能提供充足的制动力，作为安全装备之一的制动系统绝对值得信赖。100公里/小时和60公里/小时的全力制动平均成绩分别为39.99米和13.94米，这个成绩基本处于同级别的平均水平。同时，E300在制动过程中车身非常稳定，车尾的适度下沉消除了车头部分的负荷，同时也使前轮的工作负担得以减轻。

奔驰E300在测试场上的表现十分出色

　　在20米同心圆的测试轨迹中，E级的悬挂特性表现得淋漓尽致。虽然在公路上得到的驾乘印象让我们以为E级的悬挂被设置成毫无原则地滤震，也可以说悬挂设置偏软；但在同心圆测试中它却表现出了对车身很强的支撑性，从而帮助E300取得了近40公里/小时的最终成绩。不过，E级的转向让人摸不清头绪，这一点在后面的绕桩测试中更明显。

　　最后一项的绕桩测试是所有测试中用时最长的，原因就在于E级的转向和悬挂特性使我很难在短时间内摸准它的极限。E300的绕桩步法绝非凌波微步，反倒有些梅花桩阵的韵味，稳扎稳打才是硬道理。首先，反应较慢的转向可以尽量消除车身敏感的晃动，这对于乘坐舒适性是有积极作用的，但对于我的测试来讲就比较麻烦了，尤其是在桩阵中每次反打方向盘，尽管车头出现了回转的意图，但它几乎不会毫无顾忌地执行命令，略微的迟疑后才能找到目标轨迹。此外，我在前面的同心圆测试中建立起来的对悬挂系统的信心，让我一次又一次地尝试获得更高的通过速度，E300确实没有让我失望，从起初的55公里/小时左右的平均速度逐渐提升到了60公里/小时的最终成绩，但整个过程花去了我大约两个小时的时间。

奔驰E300的绕桩表现

　　噪音测试帮新E级再一次向我们炫耀了它在舒适性方面的造诣，诚然新E级的动态表现几乎与运动二字不搭边，但只要想想它的行政级定位，和同门的E Coupe乃至E63 AMG，我们又何必化简为繁，将易事复杂化呢？

编辑观点：

　　全球最佳行政级座驾的头衔绝非浪得虚名，优雅的气度和尽善尽美的舒适感呈现出奔驰品牌的含金量。关掉ESP，让E300在宽阔的停机坪上撒欢儿不停，恐怕在全世界范围内也没有几个车主会这样做……在安装和调试VBOX时，我始终处于一种矛盾的状态，这就好比拿来一套顶级西装，用最苛刻的手段测试它的防水性能、透气指标。好在，奔驰没有忽略新E级作为汽车最本质的动态性能——本场测试成绩还是基本令人满意的。