当丰田大霸王刚刚进入国内的时候，前风挡大角度倾斜的前卫造型为它获得了一个独特的名衔——“子弹头”。十几年来，经历了多次换代的“子弹头”是否风采依旧……
丰田新普瑞维亚外观图片
评价：
优点：外形前卫，舒适度高，空间设计利用合理，品牌信誉好。
试驾那天PREVIA的正式中文译名公布不久。当“大霸王”这个在心中业已存在了好些年的熟悉称呼被“普瑞维亚”这个仅为发音代码的名词取代时，我的心里有一种奇怪的感觉……
从更名说起
不知道，为什么以前丰田PREVIA的中文名字被叫做“大霸王”，就像PRADO被叫作“霸道”一样。当我第一次听到这些名字时竟想到了那个在日本家喻户晓的人物——桃太郎。或许这只是一个有些牵强的联想，也或许这只是个人的有失偏颇的理解。但是当我得知PREVIA的中文名被正式确定为普瑞维亚之后，这个相比之前少了很多内涵，显得有些平庸的名字，却让我觉得多了几分亲切。如果，更名也是丰田全球化的一其中一步，我想这会是正确的一步。
丰田新普瑞维亚外观图片
仍然惊艳
“子弹头”曾经就是PREVIA的代名词，它的得名当然是来自起最初它那惊世骇俗的外形设计。从PREVIA的第一代诞生到现在，十几年来，在车市各种车款辈出的时代，在MPV中PREVIA似乎始终作为标杆屹立在最前沿的位置。2006款PREVIA普瑞维亚是这一代PREVIA的年度改款车型，车身尺寸基本保持不变，而外观造型采用了“One-motion Style”的一体化设计概念，以前卫的线条，配合低重心的车体，给人强烈的视觉冲击。试驾时，天下着小雨，雨水从车漆表面慢慢滑落，从任何一个角度看过去，每一根线条、每一个细节似乎都能让我感受到设计者的良苦用心。PREVIA的灯组也十分特别，这种新潮的流线设计延续自上一代的鹰眼造型——线条更锐利的灯组内，整合了高档的HID头灯，并辅以主动转向AFS系统，使得夜间驾驶更为安全。尾灯组也结合了LED与传统灯泡，造型同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性。
站在高处向下望去，全新一体化设计的大型有色玻璃从前风挡一直延伸到车顶，在阳光强烈的时候它能够很好地阻挡烈日，而在雨天打开前后两个天窗的遮阳板，透过这面巨大的玻璃，欣赏雨水从天而降，也会是一件惬意的事情。
和先前几代大霸王一样，就算如今强者如云，PREVIA普瑞维亚似乎也总能独步云端，只因它的造型仍然能给人惊艳的感觉。
日式精细
世界上有两种人是最懂得以人为本地进行创造的。一种是生活富足，天生喜欢浪漫闲适，也追求自由个性的人。他们会积极主动地创造出很多满足自己享乐人生需求的产品。而另一种，是生活在压抑又辛劳的环境中很少得到放松的人，对他们来说放下一切工作和学习尽情地玩耍是渴望而不可及的，于是，他们也能创造出很好的满足自己享乐的产品，以让自己在最短暂的时间里能够尽可能的得到最大的释放和享受。如果说前者是法国人，那后者就应该是日本人了。而这两种都是最能够制造出人性化好车的人。
在PREVIA普瑞维亚的整个车厢内，各种大小不一、功能不同的储物空间多达10处。尤其让人惊喜的是中控台的储物盒还能顺着车内地面的轨道从前排坐椅一直移到第三排，更方便了后排的乘客。
然而，我认为车内最花心思的还是空间的分配，这主要体现在座椅的设计和变化上。最后一排座位收折后，第二排座椅可以向后移动80多厘米。这样一来，乘客可以将第二排座椅完全平放，再打开可折叠式腿部支撑就可以舒适地平躺下休息了。而为了让这两个座椅顺利地向后移动，设计者专门在地板上设计了四条轨道，提起第二排座椅外侧的把手，可以将座椅从外面的轨道移到里面的轨道上，这样座椅在往后移动的时候就可以顺利地避开后轮拱的阻挡，一直退到车厢的最后面。于是，车厢俨然成了一个宽敞的客厅。为了方便后排乘客的进出，第二排座椅还可以紧贴车侧折起。不过，由于膝部空间并不十分宽裕，因此要是长时间坐在第三排座椅上乘客还是会觉得不太舒适。
在空间编排上，第三排座椅虽然采用了电动方式折收，但是仍然可以6：4分离地来进行操作，乘客可以通过左后门柱内侧的控制按钮进行控制。在座椅自动收叠至地板内之后，尾厢即形成一个完全平整的置物空间；如果同时将第二排移至最前方，还可得到超过2000升的超大空间，载运大型物品相当便利。
这个可电动折收的第三排座椅，在国内同级别车型中也是首次出现。在变化空间和座椅省时省力的同时，更强调了产品使用的舒适性。双电动侧滑门在上一代PREVIA上已经使用，在这一代上连尾厢门也都用上了电动控制。我们在车内车外都可以开关这三个车门。而设计者更是细心地考虑到操作的安全性：电动滑门与电动尾门均设有防夹功能；在启动电动门时，变速箱必须处在P挡位置，否则遥控器、中控台的按钮与门把上的电动滑门开关，都会暂时失去功能；电动尾门在开启与关闭时，还会以闪烁尾灯与蜂鸣警示，以避免误夹意外的发生。不过，电动门虽好，但在时间紧急的时候，还要等待它慢慢地关上，真是让人着急，恨不得“砰！”一声利落地用手将门拉上。看来享受高科技，感受人性化，也是需要付出一点小小的代价。
丰田新普瑞维亚内饰图片
配置更多更齐全
MPV最讲求的是车厢的设计，新款PREVIA显然已经做得非常出色。而在配置方面，与旧款相比新车可以照得到新设备也多了很多，主要是一些安全配备，如S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统，它可以通过计算机侦测驾驶者下一步可能采用的驾驶动作，并根据这些信息以EPS辅助VSC系统，控制方向盘的角度及动力输出，确保驾驶的稳定性以及人车安全。此外，PREVIA普瑞维亚的每个座椅都装有三点式ELR安全带，第一排座椅还配有预紧装置和限力设备。当发生碰撞时，座位配备的WIL头枕可以最大程度地降低乘客所受的头部伤害。
PREVIA新增的豪华设备更是顺应了消费者对于中高档MPV的更高需求。2-DIN附中文显示触控的LCD屏幕主机，可播放MP3、CD、VCD、DVD等影音文件，这套音响主机同时可以兼容卫星导航系统，使用的时候可以一边播放影音，一边显示卫星导航画面。
温和优雅动力表现
花了整整一个小时研究完新款PREVIA的车厢内饰，我们终于开始试试它的行驶表现。这辆优雅的MPV搭载一具排量2.4升的直列四缸铝合金发动机，型号与广州丰田凯美瑞所搭载的2.4发动机相同，可输出170hp／6000rpm的最大功率，以及224Nm／4000rpm的最大扭力。先进的是Gate Type智能型斜坡逻辑控制四速手自一体化变速系统，还可以自动判断车辆处于爬坡或下坡路段，从而选择合适的挡位以降低燃油的消耗。
起步加速PREVIA普瑞维亚的表现属于温和优雅一类，与同为2.4升的本田奥德赛相比，加速度方面感觉会略微慢了半拍，原因想必与其丰富的配置带来1845kg的车重有必然联系。但是在中段加速过程中，发动机与变速箱的配合显得相当合拍。只需要通过控制油门深浅，就可以获得合理的挡位。需要超车时，只要深踩一下油门，变速箱总能快速降挡，超车也是一件相对轻松的事情。悬挂的调教也软弱硬适度，通过颠簸路面时，底盘传达到车厢的震动被过滤大半，再加上舒适的真皮座椅柔化，车内人员的乘坐质量得到了精致的保证。
新款PREVIA普瑞维亚车身不小，在狭窄的道路上掉头时，转弯半径较大，我们总需要多留一点转弯空间。而且方向盘的指向性也不算精准，跟进时，总显得有些滞后，这是偏向舒适型MPV的通病。操控方面新款PREVIA比不上奥德赛，但在舒适性方面却优胜不少。事实上新款PREVIA的操控性在中型MPV中已经处于中等水平，再加上那呵护备至的配备和车厢设计，如果你已经打定主意要买一部最好的MPV，只要你荷包丰盈，又不排斥日系产品的话，我想魅力依旧的普瑞维亚仍会是首选。
