记得2006年曾经做过一组对比试车选题，其中包括途锐、X5以及卡宴等豪华SUV，在那次试车的最后我曾经表露过对传统越野车的担忧，因为大多数厂家开始对SUV车型趋之若鹜，这也正是消费导向的结果。可是，依然有像奔驰一样既能引领新的SUV潮流，又坚守着硬派越野车的阵地，这对于小众派越野迷来说实为一大幸事。

试驾梅赛德斯-奔驰G500

　　奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念。G 500粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具，一个值得我们信赖的工具。无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰G级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为G级的经典。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。

试驾梅赛德斯-奔驰G500

　　平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格，这是建筑设计的包豪斯流派所倡导的“功能决定形式”的设计典范。正是实用性导向使G级车的车身线条和比例展现出一种庄重。以平行线和不同角度为主要线条的前脸设计，结合发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等线条后，给人一种沉稳和自信的感觉。车侧设计更是以最清晰简洁的线条构成，门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线，腰线以下的车身为矩形结构。巨大平直的车身表面再加上宽大的车轮留下的印记，使得G500给所有人留下了稳重、可靠的印象。

试驾梅赛德斯-奔驰G500

　　徒有经典的造型并不能使其成为王者，万水千山的征途，靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。全新配置的5.5升V8发动机能够输出382马力的最大功率和530牛·米的峰值扭矩，从而为旅途提供了充足的动力储备。在面对越野路况时，G 500配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。与此同时，G500的非承载式车身结构，底盘坚固的大梁，甚至保险杠都使用了纯钢打造，所以总重量达到2.5吨的车身保证了面对最恶劣路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。