一度被认为是F3替代车型的速锐，8月底以全新独立车型的身份上市。最让人感兴趣的是，这款不足10万元的自主品牌家轿不但引入了涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱，还有遥控停车功能的噱头，技术含量开始让人刮目相看。

　　设计品位有提升

　　从造型上来说，速锐挺符合国人审美。它的整体轮廓较饱满，车头的镀铬进气格栅和前大灯的尺寸比F3大不少，尾部线条也更加和谐。更重要的是，它身上基本没有了山寨痕迹。

　　“比F3更大”并非完全由视觉误差引起。虽然速锐的轴距只略增6厘米，车长增幅却达到15厘米，已经达到紧凑型三厢轿车的上限。不过从与F3相似的车身中段来看，二者的主体结构应该仍有较大的技术关联。

　　车厢内部的装潢水准也让人欣慰。内饰采用主流的上黑下米色搭配，饰板接缝处理得不再粗糙，细节部位还使用了大量镀铬材料进行点缀。此外比亚迪表示，速锐没有死抠成本，因此不少电气部件来自全球化供应商。然而在用户看来，制造工艺和标准上的进步恐怕会被塑料感较强的米色饰板和车内刺鼻的新车味道抹杀。

　　动力不错却非完美

　　坦白说，这个级别的家用车基本没有驾驶乐趣可言，速锐也不例外。方向盘的随速可变助力功能提供了适中的重量感，但电动助力机构完全断绝了路面沟通感。减震器的吸震能力一般，正常行驶会有不少细碎震动传入车内。

　　1.5升TID发动机无疑是速锐的最大亮点，加入了业内炙手可热的涡轮增压和缸内直喷功能。这台发动机虽然声音不太好听，用起来倒是不错，2000rpm便有较充足的动力涌出，3000rpm以上后劲很凶猛，应付1.4吨的车身游刃有余。ESP只出现在顶配和次顶配车型上，倒也在情理之中。

　　至于那台6速双离合变速箱，换挡速度远不像大众DSG那般快捷，但中高速状态下比较听话，节油效果也不错，实测油耗在9升出头。不过在拥堵路况下，变速箱会变得笨手笨脚，明显的换挡顿挫感像是新手在开车，半踩油门缓行时断续涌出的动力也让人不太舒服。

　　遥控停车有争议

　　相对于全新动力传动系统，普通消费者更关心的是比亚迪首次装车的遥控驾驶功能。它仅提供给三款1.5TID自动挡车型，让车主通过车钥匙上的控制器，在车外10米可视范围内实现发动机启动及熄火、车辆前后低速行驶、左右转向功能。

　　由于车速被限定在2公里/小时，而且松开控制按键便立即自动制动，遥控车辆移动还是比较安全的。不过由于前进、后退的切换很慢，且不能与转向功能同时进行，倒车入库速度其实比老司机慢得多，更适合新手或两侧无法打开车门的狭窄空间。另一个问题是，由于操作时面对车辆，视觉上的左右概念与操作上是相反的。这对玩着遥控玩具车长大的80后男青年应该不成问题，但对女性用户来说确实有点难度，需要多加练习才能上手。